KTM sxc 625

[HarMi]

17-piikkinen eturatas ei sovi jos on pienempi lohkon suojarauta kiinni koneessa.
58430047200 CHAIN DAMPERSHEET 15/16T
58730047100 CHAIN DAMPERSHEET 17T

Täs on aika hyvä välityslaskuri
http://www.gearingcommander.com/

[t.t.tammi]

17-piikkinen eturatas ei sovi jos on pienempi lohkon suojarauta kiinni koneessa.
58430047200 CHAIN DAMPERSHEET 15/16T
58730047100 CHAIN DAMPERSHEET 17T

Täs on aika hyvä välityslaskuri
http://www.gearingcommander.com/

Eipä oo tullu huomattuu että noita on erilaisii, ei tietoo et kumpi omassakaan on. Aika ahdas se oli saada paikoilleen, muistaakseni raudan joutu käyttään irti. Nooh, 13euroohan tuo rauta maksaa jos on pienempi.

[AnttiL]

-05 mallin vakio suojilla mahtuu (ainakin minulla) 17 piikkinen eteen kyselemättä ja irroittelematta mitään ihmeitä asentaessa. Mulla on 15/50 välit nyt ja on aika hyvät ryömittämiseen, hiekkatiellä mukava noin 90km/h saakka... 16 eteen niin on taasen aika hyvä hiekkateille. helppo vaihdella välityksiä eturatasta vaihtelemalla.

[Deecu]

No nyt on sitten 16/48 välit kiinni, ja pikaisella testauksella huomattavasti parempi. Keula kevenee kivasti, ja vitosta voi käyttää muuallakin kuin motarilla.

Etustefatkin meni paikalleen että heilahti. Tosin liukuholkit tuntuivat aavistuksen väljiltä, joten saa nähdä kauan kestää stefat. Ekan lenkin jälkeen ainakin oli putket vielä ihan kuivat. En tiedä tosin kuinka tiukilla toleransseilla olisi uudet holkit, kun ei ole tullut koskaan sellaisia vaihdettua. Hieman ne putket kuitenkin heiluvat toistensa sisällä (onko normaalia?)

Mites kulutuspuoli on muilla? Mulla menee varatankille jo n.100km:n kohdalla. Isompaa tankki saisi olla, jotta ei tarttis olla pumpulla kokoajan.

[AnttiL]

Viimeisin kulutusmittaus, 6,7litraa, olikohan 70km, noin, ja reilut 6 tuntia... 90% ajasta 1-2 vaihteella...

Hiekkatiellä noin 5-6 litraa/100km menee.

Mulla on myös tuollainen 27 litran tankki, yllättävän vähän vaikuttaa ajettavuuteen tai mihinkään jos pysyttelee tiellä/kovapohjaisilla poluilla. Suo upotuksissa luonnollisesti paino rupeaa tuntumaan.

[Deecu]

Laitoin ostoilmoituksen tuonne tavaratorille, mutta laitanpa kopion tännekkin, jos vaikka olisi tietoa jollakin...



O: LC4 kierroslukumittari

"Ostetaan LC4 (625 SXC) koneeseen käypänen jenkakello. Adve, duke tai vast.

TAI

...vinkkiä mistä moisen voisi saada käytettynä

TAI

...vinkkiä mikä tarvikemittari sopisi tarkoitukseen hinnan/toiminnan puolesta (1 Syl. nelari, KTM:n sytytysjärjestelmä, koko max 80mm ja analoginen)"

[Vikke]

Mihin SXC:ssä tarvii varvimittaria kiekat kyllä kuulee/tuntee että millon ollaan väärillä kierroksilla eli
SXC on yksinkertasten miesten yksinkertanen pyörä jos kierroksia on liian vähän se takoo niin että varmasti huomaa
ja jos liikaa niin voima alkaa loppuun ja jos sinnillä vielä painaa niin pätkii........simppeliä

[Deecu]

Mihin SXC:ssä tarvii varvimittaria kiekat kyllä kuulee/tuntee että millon ollaan väärillä kierroksilla eli
SXC on yksinkertasten miesten yksinkertanen pyörä jos kierroksia on liian vähän se takoo niin että varmasti huomaa
ja jos liikaa niin voima alkaa loppuun ja jos sinnillä vielä painaa niin pätkii........simppeliä

Vaikka en tällä(kään) kertaa kysynyt mielipidettä tekemisiini, vain vinkkiä, niin kerrottakoon silti, että on aikomus heivata helvettiin se hyödytön orkkis mittari, ja korvata se tyhjäksi jäävä reikä jollain järkevällä tiedolla (RPM). Minulle kierrostieto on oleellinen. Jos vain yksi mittari pitäisi sinne tauluun valita, niin RPM se olisi.

[AnttiL]

Jep, ja vaikka ei ole ehdotustesi mukainen niin itse voisin laittaa tälläisen jos/kun olen kiinnostunut myös kierrosluvusta. Syystä tai toisesta. Toinen kiva mikä tulee mukana joka olisi melkein vielä kiinnostavampi on lämpötila (moottorin)

http://www.mp-racing.fi/vapor-2000-p-321.html

[AnttiL]

Pöljyys iski tuli mieleen vaihtaa pienempään, siis exc:tä olen katellut. Niinpä tuo sxc:n 27 litran tankki olisi jouten jos jotakuta kiinnostaa. Hintapyyntö näin alkuun voisi olla niinkin hurja kuin 500€, sisältää kiinnityshilppeet, korkin ja ihan uuden vielä paketissa olevan alkuperäis (ktm) bensahanan. Sopii vakio istuimen kanssa ja on sellainen safaritankin valmiste. On väriltään valkea eli näkyy läpi mikä on etu bensan määrää arvioitaessa mutta pintaan on laitatettu alkuperäis väritystä mukeileva tarroitus. Luonnollisesti ei ole pysynyt tarrat hyvin eli on kuplaa ja kulumaa, jeesusteippi paikkaustakin mutta kauempaa ainakin minun mielestä jollakin tasolla asiallinen (siis tarroissa). Tarra teippifirman parasta tavaraa+kiveniskusuojaus vielä päällä. No, tuossa pe-muovissa ei tarrat kovin hevillä pysy. Tankki itsessään on mielestäni erittäin siisti ja 100% ehjä. No, ajettu tasan kaksi URAA:ta ja kaksi pikku lenkkiä.

Hieman muokkausta:

Eli kaupat tuli exc:stä, nyt olisi iso leili kaupan. Jollekin tuntsan matkaajalle oiva varuste tai muuten jos haluaa pitkiä matkoa ajella. Ja hox! ei tarvii laittaa täyteen jos ei ole tarvetta moiselle määrälle, silloin painoero esim 18 litran tankkiin jää hyvin pieneksi! Sen sijaan painopiste menee aika alas (ja eteen) kun tankin sivu "siivet" on isot eli voi jopa parantaa ajo-ominaisuuksia

Ja itse pyörästä pitää sanoa että olipa huoleton kumppani. 5 vuotta mentiin (ostin uutena) ja yhtään käyntihäiriötä en muista tulleen, aina napista heti käyntiin (no, parissa suoupotuksessa kun kaasarin putket ovat olleet upoksissa on joutunut starttauttamaan kunnse on hoksinut otta esille. Voimaa vaikka toisille lainata. Linkun laakereista se joka on rungossa piti vaihtaa kun oli väljä, muuten kaikki ollut huoltona vaihtoa eli rikkimennyttä osaa ei ole ollut. Konetta/laatikkoa/kytkintä ei ole kertaakaan aukaistu eikä purua/lastua magneetissa ole ollut eikä muutakaan vikaan viittaavaa paitsi tietysti uudesta saakka vaivannut alumiinipohjapanssarin/LC4 koneen ominaiskäyntiäänen yhteiskaiku joka heti uutena jo kuulosti melko rouhealta, niin vieläkin vajaat 300h myöhemmin.

Ainoat asiat mitkä pitää minun mielestä vaihtaa alkuperäisessä kokoonpanossa ovat ketjuohjuri (exc:n sopii pikku modauksin, huomaa linjata kohdalleen sivusuunnassa prikoilla tms jos sellaisen laitat) ja valot jos pimeällä ajaa. Toki jousitus kannattaa säädättää ajotottumuksia ajatellen ja painolle sopivaksi. Niin, no kuristukset pois mutta muuta viriä ei tuonne metsään ainakaan tarvitse.

Helkutin hieno pyörä, tuli vain aika kokeilla kevyempää...kun kaikilla muillakin on

[HarriI]

Onnittelu AnttiL uudesta kumppanista. Arvelinkin pyhänä, että oli sen verran kuumetta sinulla, että pyörää taitaa nyt vaihtua. Tuota sxc:ää olen aina ihaillut, menee mistä vain ja voimaa on riittävästi sekä maavara!

[Deecu]

Öljynvaihdon yhteydessä kummastelin sitä metallista piikkisikaa, joka oli magneettiroppuun tarttunut. Aikas paljon oli minusta silppua. Ei mitään palasia, vaan sellaista jauhoa. Missä mahtaa mennä normaalin raja ja mikä siellä koneessa yleensä jauhoksi muuttuu?

Toinen kummastelun aihe on kytkimen jäykkyys. Ei oo mikään tyttöjen kytkin tuo, vaikka on nesteet vaihdettu. Onko ominaisuus, vai pettääkö kohta joku osa sieltä? Toimii tosin täysin hyvin.

[t.t.tammi]

Toinen kummastelun aihe on kytkimen jäykkyys. Ei oo mikään tyttöjen kytkin tuo, vaikka on nesteet vaihdettu. Onko ominaisuus, vai pettääkö kohta joku osa sieltä? Toimii tosin täysin hyvin.

Mihin verrattuna? Adves käsittääkseni sama nestekytkin niin liikkeel lähdös käytän kahta sormee, muuten vaihdot ja luistatukset pelkäl etusormel.
exc250 verrattuna on jäykempi ja trialiin verrattuna sikajäykkä.
Saman koko luokan peleistä sanoisin että tuossa on kevytkäyttöinen kytkin.

Joku muu saa arvella mistä johtuis.... Joltain on lähteny säiliöst sisäpinta irtoileen ja se saattaa tukkii paikat. Molemmat sylinterit irti, tyhjäks ja paineilmalla vastavirtaan?

[Deecu]

Mihin verrattuna?

No lähinnä edellisiin katupyöriin verrattuna, sekä kaverin Dominaattoriin. Kyllä sen kanssa pärjää, ei siinä mitään. Kunhan funtsin, että on niitä kevyempiäkin muissa kapistuksissa. Ei tuota kyllä ihan yhdellä sormella viitsi veivata.

Pitää varmaan joskus talvella pistää atomeiksi koko keksintö, ja putsata kunnolla.

[Jarno]

Öljynvaihdon yhteydessä kummastelin sitä metallista piikkisikaa, joka oli magneettiroppuun tarttunut. Aikas paljon oli minusta silppua. Ei mitään palasia, vaan sellaista jauhoa. Missä mahtaa mennä normaalin raja ja mikä siellä koneessa yleensä jauhoksi muuttuu?

Ei aavistustakaan mistä magneettiin tarttuvaa rautaa irtoaa, mutta riittoisa osa se kuitenkin on kun advessa on proput vieläkin "karvaiset" joka öljynvaihdossa, +108000km mittarilukemalla...

Sellaista hienoa mujua joka propussa näyttää pahalta mutta rättiin pyyhkäistäessä ei jää kuin tahra, ei siis mitään isoa palaa mukana.