Ketjuista, rattaista, välityksistä ja jarrupaloista

[Timo Tasakaasu]

Oletteko löytäneet LC4 KTM:ään teräksisiä takarattaita? "Hovihankkijani" mukaan JT:ltä oli juuri tullut valikoimaan sellaisia, mutta nyt on odoteltu jo yli 2kk eikä vielä ole näkynyt. Racingbikenkin verkkokaupassa teräksiset rattaat mainitaan, mutta jopa hammasluvun valikko on tyhjä.

[Agitheosis]

Manuska ilmottaa satsin olevan 14/43/108, rattaat tarkistin, lenkkejä en oo laskenu. Ei oo syytä olettaa että paikallaanolevat ois mitään muuta. Jos muutan rattaita vaikkapa +3 hammasta, niin montakolenkkinen ketju sillon pitäs valita (kun juuri 111:sta ei ole)? EMC:n sivuilta kattelin sopivia enkä löytänyt mainintaa minkä valmistajan tähän pyörään suositellut rattaat ovat (ilmeisesti VAZ?). Onko erikois-(materiaalisista) rattaista vastaavaa hyötyä, onko kokemuksia? Ainakin NPM:n sivuilla kerrotaan eriksen valittavasta erikoismateriaalista. VAZ-pakettiin saa 15 prossan alennuksen, entäpä jos ketjut on D.I.D:n? Minkähän verran ovat postikulut tänne etelään?

[petev]

Stormilta hain teräksisen takarattaan ja ketjut omaani. Siellä tuntui olevan eri kokoja itse otin 44:sen vakion tilalle.

[Agitheosis]

---omaani.

Ja pyörä oli.... jos viestin informaatiomäärä on tämä, mikä mielenkiinto kirjottaa ollenkaan (ja kyllä, kysyn IHAN tosissaan!!)? Edes avatarista tai sen yläpuolelta ei saa tota tietoa....

[petev]

Juu siis alkuperäinen kysyjä kysyi LC4:een ratasta, joten sellaisesta siis kyse, sorry jos ilmaisu oli vähän vajavainen.

[Agitheosis]

---alkuperäinen kysyjä---

Eli siis kuka? Luulin aloittaneeni koko ketjun....

[petev]

Tyhmä minä Ketjuhan oli jatkunut jo ties kuinka kauan, Timo Tasakaasuhan tuossa kyseli noista LC4:een sopivista teräsrattaista ja niitä siis löytyy Stormilta.

[Agitheosis]

Saattaa olla että asia hukkui jaarittelun sekaan, joten toistan aikaisempaa...

Jos muutan rattaita vaikkapa +3 hammasta, niin montakolenkkinen ketju sillon pitäs valita (kun juuri 111:sta ei ole)?

[AnttiL]

En tuohon osaa vastata koska lienee pyöräkohtaista mutta itsellä kävi juuri niin kuin tuolla aikaisemmin pelkäsin eli kun vaihtoi takrattaan 44 47 (joka oli seuraava koko ko. toimittajalla) niin ketjut eivät vakio mitassaan enää riittäneet vaan joutui laittamaan vakio rattaan taakse koska oli yö ja seuraavana aamuna piti päästä baanlle, vieläkin ovat paikallaan vakiovälitykset. Onneksi tuli tilattua 44 hampainenkin
Eli vastaus/arvaus lie kysymykseesi että osta riittävät ketjut ja liittimet ja katkaise sopiviksi, silloin ei saa valmiiksi lenkillä olevia mutta kai tuo niittaus lie "riittävän hyvä" liitostapa jotta uskaltaa luottaa

[Agitheosis]

Meinasin aamulla lähteä liikenteeseen ja ku peräytin mopoo ulos tallista ni alko kuuluun hirveetä rutinaa ketjuista. Eilisen kiristyksen jäljiltä menny vähä liian kireelle. Noh, aloin tutkii tarkemmin ja kokeillessani istuvuutta takarattaalle löytyi sen ja ketjun välistä sellaset kuus seittemän milliä välystä. Sen jälkeen en enää ihmetelly. Uus satsi oli jo hankittuna, eiku vaihtaan. Iha enstex tein korotuksen ettei tarttis kyyristellä alaspäi. Ainahan se on mukavampi ku saa tehdä vyötärön korkeudella. Ja ku ei oo mitää erikoisempia hallinostureita tai erikoisvälineitä ni on sovellettava niistä tarvikkeista mitä nurkista löytyy. Aito Suomalainen pystyynkuivunut kuusi auttaa tässäki hommassa.



Kaikki sujui hyvin siihen asti ku piti ottaa jarrusatula irti. Mut sen kiinnitys oliki sit sellane et ei ollu mulle ainakaan heti selvää miten se tosta kirvotetaan. Nuolien kohdilla (sininen näkyvän osan takana) on jonkin näköset kiinnitykset, joustavat sellaset. Päässä oleva gummitutti suojaa mitä? Olisin ottanut koko hoidon irti akselilta jos olisin saanu sitä sen verran taaksepäin että saa pois haarukan välistä mutta letku on niin kireellä ettei onnistunu, ja en kaikkein mieluimmin lähtis letkuja irrottelleen. Eli mistä toi helpoimmin menee osiin?

[Pasi]

Gummitutti suojaa jarrunesteen ilmausyhdettä. Koko hoito lähtee irti takahaarukasta kunhan irroittaa ensin takapyörän. Näin ainakin DRZssa jonka rakenne näyttää samalta kuin yllä olevassa kuvassa.

[Agitheosis]

Säntäsin heti takasin talliin kokeileen ja kyllähän se jarruletku sen verran jousti, vaikka aika ilkeelle mutkalle meniki. Mutta eihän koko satulaa sen paremmin saa pois akselilta koska levy on edelleen puristusmäntien ja palojen välissä. Täytyyhän sen jostain irrota, muttä mistä? Vai pitäskö irrottaa jarrulevy mieluummin? vai tehdä pöytä ihan viereen ettei tartte irrottaa mitään, vaihtaa siinä paikalla....

EDIT: kirjotusvirheitä korjailin....

[niffestone]

Voi elämäni kevät mikä viritys! Sit joku vielä kysyy, että mikä noissa Kotareissa maksaa?

[Pasi]

koska levy on edelleen puristusmäntien ja palojen välissä. Täytyyhän sen jostain irrota, muttä mistä? Vai pitäskö irrottaa jarrulevy nieluummin?

Viittaan vielä kerran aiempaan viestinii. Tarkoitin, että kun irroittaa takarenkaan niin jarrulevy lähtee sen mukana veks ja sen jälkeen se ei vois enää vähempää haitata. Jarrusatula on takahaarukan hahlossa ja on helppo irroittaa kun rengas+levy ei ole haittana.

Niffestone: tällä rakenteella ei ole mitään tekemistä kustannusten kanssa ja kommentillasi ei ole mitään arvoa.

[canam]

Mikäli ymmärsin kuvasi oikein, niin nuo kumitutit suojaavat liukutappeja.
Niissä reijissä tulisi olla vaseliinia ja kumien tarkoitus on pitää lika ulkona.
Tapit taas ovat sen vuoksi, että satula pysyisi keskellä levyä.
Nämä on syytä puhdistaa ajoittain ja uusia vaeliini.
Näin ainakin itse teen.
Ilmaus "ruuvi" on siinä ylhäällä.
En ole tutustunut pikkutohtorin tekniikkaan niin en osaa neuvoa satulan
irroitusta ilman renkaan pois ottoa.
canam