KTM 250-500 EXC-F nelarienskat 2012 ja uudemmat

[kjooseppi]

Juu tähän mennessä on tuohon omaan 2satkuun kanssa tullut tunnit pääasiassa crossista, pykälää jäykemät jouset mitä enksa-ajossa ja klikkerit kaakkoon niin suht hyvä. mutta mutta...

Eukko kulta meinasi että yhdellä pyörällä olisi pärjättävä?? Optimi voisi olla pitää 2satku suomienskaa varten, ostaa kotarin linkkuperäinen pikkunelari crossiin... ja sitten vielä vaikkapa 640adve soralle No sitä vain funtsin että olisiko 500exc vähän kaikkeen sopiva? 350 olisi varmasti parempi metsään ja crossiin... mutta soratielle arveluttaa superin jälkeen.

350 exc:hen saisin kyllä yhdestä paikasta vielä motovannesetinkin aika soppelisti mukaan.

Ja toki jos uuden pyörän ostaa niin hinta puolittuu parissa vuodessa, kun taas kolmen käytetyn kanssa voi viel parin vuoden jälkeen päästä omilleen

Entäs nuo päivitykset välillä 2012-2013 että menettääkö jotain jos ostaisi 2012 ylivuotisena?

Viissatkusta en uskalla sanoa, mutta kolmepuolikkaalla tulee ajeltua tänä vuonna varmaan eniten crossitunteja, kun ei ole oikein
muita ratoja tarjolla. Sillä se ainaki onnistuu ihan OK, alkaa hyppyihinki pikkuhiljaa tulemaan pituutta ja tuota jaksaa viedä suhteellisen kevyesti.
Toki jouset pitää olla omalle painolle sopivat ja klikkerit kaakossa.

Crossihemmo joka ajaa kakspuolikkaalla ite, kävi kokeilemassa ja kehu keveäksi. Paremmin mieki omalla ajoin ko pikkukawalla.

[jarip]

Onko 450 six days ja 500 six days erona juuri muuta kuin poraus kuten tuolla aiemmin oli mainittu.
On nimittäin hiukan harkinnassa pyörän vaihto ja vielä epäselvää kumpaan päätyisi.. hiukan kiinnostaisi nämä käytännön erot.

[Jukka]

Nyt on sen verran kokemusta kolmepuokista, että tohtii heittää pienen arvion. Nyt on oranssikiima päällä, porkkana-allergiset älkööt lukeko tätä.

Hain siis nollakakstoistasen mallin Motokeitaasta ready to race: Lähetin postissa etukäteen husabergissä olleet jäykemmät jouset heille, Motokeitaan poijaat ruuvasit ne paikalleen, pisti vielä makkarat ilmakumien tilalle, pohjapanssarin, flektin ja tankoon mapswitchin.

Nyt olen ajanut sillä noin 17 tuntia, johon mahtunut sarjacrossit, pari cross country kisaa, enskareeniä sikapaskakivikossa, tutkimusmatkailua poluilla ja soratiekaahailua. Ja avot, kaikki nämä tehtävät se hoitaa suvereenisti, ei mitään valittamista!
Muistetaan nyt, ettei se mikään matkajuhta sentään ole, mutten keksi miksei sillä vois ajaa pidempiäkin matkoja.

Alustaa kirimällä sen saa pelaamaan hienosti crossiradalla, hypyt hoituu, mutkat taittuu minun taitojen verran hienosti. Reklusea vaan tulee ikävä. Mutta todellinen ihanuus koittaa kun pääsee enskaradalle. Pyörä sallii minun mittapuussa holtittoman kovaa ajamisen, ilman että siinä väsyy kauheasti (verrattuna edellisiin möhköihin, huom!). Patikoissa ja mutkissa ero korostuu; alusta nielee loistavasti patteja ja pyörä taittuu mutkiin kuin ajatus. Ajoasento on luonnollinen ja pyörä on tasapainossa. Ruiskupeli antaa kaasua juuri pyydetyn määrän.

Tätä 'pientä' peliä pitää viedä hiukan eri tavalla kuin entisiä. Kaasua pitää painaan enemmän, ajaa enemmän kierroksilla. Tähän kun tottuu, tehoa riitää kyllä kaikkiin tarpeisiin. Soratielläkin pääsee semmoista kyytiä, että hirvittää.

Tankki on 9,5 litraa. Ajoin 2 tunnin kisan ja bensaa oli vielä puoli tankkia, eli säde on vähintäänkin kohtuullinen. Soratiellä on vielä mittaamatta toimintasäde.

Ei voi kuin suositella kaikille, jotka haluavat hikoilla pyörän päällä! Ei ole kertaakaan käynyt mielessä, että oisimpa hankkinu isomman.
Tämä oli etukäteen suurin pelkoni. Mitään ongelmia ei ole tullut vastaan.

Ja muistutan vielä, että tätä kirjoitellaan edellisen reenin adrenaliini vielä veressä pumppaillen... Tämä ei ole ainoa oikea pyörä, mutta loistava sellainen.

[jarip]

350 näkyy olevan hiukan eri kone kuin 450/500, ihmeellistä että KTM on näitä malleja näin monta, vai jääneekö 450 tulevaisuudessa pois.

Painoero on aika minimaalinen 350 joko 107,5 tai 108,5 kg riipuen julkaisusta ja 450 111kg ja 500 111,5kg ja muutenkin kaikki mitat on samat, maavara, joustovara ja jne.

Jostain aviisista lukenut että 500 olisi rauhallisempi kuin 450 ja ilmeisesti 350 on aika kiukkunen mutta kun näissä kaikissa on ruisku niin niistä saa tehtyä jokainen omalle ajolle sopivan kun hommaa mieleisen kartan. Nyt näissä näkyy olevan että kahta karttaa voi vaihtaa lennosta eli ei tarvitse pyörää sammuttaa, homma toimii kun tekee sen tyhjäkäynnillä.

No nyt tuli hommattua 500exc sixi ilman koeajoa ja ilman vertailuja, pitää hakea pyörä torstaina pihaan Jönniltä niin saa sitä sitten ihmetellä, jalka kipsissä vielä muutaman viikon....tosin varmaan vielähän tässä on päivä aikaa muuttaa mieltä ja ottaa 350 mutta kyllä se hiukan pieneltä kuulostaa sorasurautteluun kun sitäkin välillä tulee ajettua...

Muuten onko foorumilaisilla tietoa mistä saisi tankkeja näihin -12 malleihin, power partsilla on 13l tankkeja mutta joku 14-15 litraa olisi poikaa. Näyttää hiukan siltä että alihankkijat ei ole saaneet niitä vielä aikaiseksi kun kaikki on vain 2011 ja siitä vanhempiin malleihin

[Marko P]

Nyt näissä näkyy olevan että kahta karttaa voi vaihtaa lennosta eli ei tarvitse pyörää sammuttaa, homma toimii kun tekee sen tyhjäkäynnillä.

Voi vaihtaa kolmenkin kartan välillä, jos laittaa kolmiasentoisen kytkimen. Powerparts kytkimessä on vain kaksi asentoa.
Toisaalta tässä pyörässä toimii alakierrosalue sen verran paremmin / vääntävämmin, ettei kartanvalitsin ole lähellekkään yhtä pakollinen mitä se oli 690:ssä.

[jarip]

Nyt näissä näkyy olevan että kahta karttaa voi vaihtaa lennosta eli ei tarvitse pyörää sammuttaa, homma toimii kun tekee sen tyhjäkäynnillä.

Voi vaihtaa kolmenkin kartan välillä, jos laittaa kolmiasentoisen kytkimen. Powerparts kytkimessä on vain kaksi asentoa.
Toisaalta tässä pyörässä toimii alakierrosalue sen verran paremmin / vääntävämmin, ettei kartanvalitsin ole lähellekkään yhtä pakollinen mitä se oli 690:ssä.

Sehän mukava kuulla, 690 akra mappi on aika äkkinäinen ja stumppasi herkästi. Tosin siihenkin tuli korjausta kun sain kaverilta hänen tekemänsä kartan joka toimii todella hienosti.

[j.s.h]

2013 osaluettelot näkyvät ilmestyneen.

Ainakin 350/500exc osalta silmään pisti polttoaineletkussa/suodattimen sijoituksessa tapahtuneet muutokset:

Pieni filtteri on siirtynyt hankalasta läppärungon nipassa olevasta sijoituspaikastaan helpommin luoksepäästävään polttoaineletkun pikaliittimeen. Tuon muutoksen toteuttaminen onnistunee vanhempaankin kivuttomasti parilla osan vaihdolla.

[eero1989]

Nyt olen ajanut sillä noin 17 tuntia..... mutten keksi miksei sillä vois ajaa pidempiäkin matkoja.

kuinkas monta kertaa oot vaihtanu rasvat koneeseen? ja minkämoista huoltoa oot tehny tähän mennessä?? tuo pisempään matkaan soveltuvuus on mua tässä hiukan mietityttänyt,, hankin kyllä sitten 500sen jos hankin

[Einari]

[quote="kjooseppi"]Onko tietoa onko tullut jotain tärkeitä uudistuksia/päivityksia kotarin enskamallistoon (350 ja 500 kiinnostaa) 2013 mallistoon vs 2012?

Jenkkilän mainoksessa on tarkkaan lueteltu mallikohtaiset uudistukset vuodelle 2013. Sieltä löytyy kyllä EXC-mallit kun scrollaa alaspäin. Yllättävän paljon on hiottavaa löytynyt.

Tässä linkki: http://mwgraphicdesign.com/Downloads/KT ... et-web.pdf

[Einari]

2013 osaluettelot näkyvät ilmestyneen.

Ainakin 350/500exc osalta silmään pisti polttoaineletkussa/suodattimen sijoituksessa tapahtuneet muutokset:

Pieni filtteri on siirtynyt hankalasta läppärungon nipassa olevasta sijoituspaikastaan helpommin luoksepäästävään polttoaineletkun pikaliittimeen. Tuon muutoksen toteuttaminen onnistunee vanhempaankin kivuttomasti parilla osan vaihdolla.

Muistatko mistä 2013 osaluettelot löytyy? Suora linkkihän olis kovin juttu.

[j.s.h]

http://www.ktm-versand.de/ Ja tuolta Downloads

[Einari]

http://www.ktm-versand.de/ Ja tuolta Downloads

Kiitos! Näitä juuri kaipailinkin. Noistahan näkee varaosanumeroita vertaamalla todelliset muutokset vuosimallien välillä.

[jarip]

Mistähän löytyisi 500exc sähkökuvat? Jostain syystä en niitä löydä KTM sivuilta, siellä on kyllä kuvat moottorista ja rungosta muttei piirikaaviota.

Toinen kysymys liittyy ilmanputsariin jotta oletteko käyttäneet näitä "leipurinhattuja" eli hiekkasuojaa kesällä tahi esim. talvella tätä ilmasuodattimen vesisuojaa?

Manuskassa suosittelevat niiden käyttöä joten ajattelin kysäistä, tosin jos leipurinhattu ei hirveästi ahista ilman saatavuutta niin ei tarvitse niin usein suodatinta puhdistaa...

[Kotariko]

Minua polttelee kovasti uusi exc, mutta en osaa päättää olisiko 350 vai 500 oikea valinta. Mitä mieltä olette, riittääkö 350:sen potku (lähinnä alavääntö) ja muut ominaisuudet ison kaverin alla (190cm/110kg)suomienskassa? Jenkkifoorumeilla suositellaan isoille kavereille usein viisisatasta, mutta kun jenkkien koeajovideoita katselee, ajo ei ole useinkaan kovin teknistä vaan lähinnä suomalaisen hiekkatien/pellon kaltaista vapaata tilaa. Toisaalta uutta viisisatastakin on kyllä kehuttu erittäin ketteräksi... Lähinnä ajoni olisi perusenskapolkuja ja silloin tällöin myös sorasurauttelua.

[Jukka]

Mie oon samaa kokoluokkaa (195/108). Mietin myös noiden väliltä ja päädyin ilman koeajoa pienempään.
Hienoa tietysti ois jos pääsis koittamaan molempia.

Kolmepuolikas vaatii hiukan erilaisen ajotyylin, kierrokset nousee yli kolmen tonnin, mitä entisessä isossa burgerissa harvoin tapahtu! =)
Eli alavääntöä ei ole rajattomasti. Sitä on kuitenki minusta riittävästi ja mie luulen että tuo kaasun vääntämisen pakko-opettelu on
parantanu minun vauhtia suomi-enskassa.

Kaikkein tarkimmasti vaihde pitää valita motocrossissa, että saa varmasti vallia vasten kunnon tykityksen. Tai sitten lipsauttaa vähän kytkimellä.

Jos on tavoitteena pitää yllä ja parantaa vauhtia, suosittelen kolmepuokkia. Soratiesurautteluissa sillä pärjää hienosti, ei ole tullu viissatasta ikävä.