Yamaha WR250R

[LightSpeed]

Millaiset toimituskulut ja ajat suomeen wheelingcyclesupplyllä?

Yamahan org.tarakka käy jos jostain löytyy.(netistä)

[2or4]

Toimitusaika oli kolmen viikon luokkaa. Postikuluja noin 20 USD.

[LateK]

Onko kokemusta wr-r:n katsastamisesta myös motovanteille ?
Jos on niin merkkauttiko inssi rengaskoot otteesseen ?

[Koheltaja]

Tässä on parin viikon aikana kokeiltu jos minkälaista 250 katu/harraste enskaa ja viimeisenä tuli WR250R ISDE:n vuoro. ISDE:ssä on valmiina juuri ne mitä siihen monet tekee, slipari, alupanssari, parempi ohjaustanko, lyhyemmät välit, enskarenkaat jne.

WRR on fyysisesti ja luonteeltaan enemmän enskahenkinen kuin aiemmin kokeilemani Honda CRF250L ja Kawa KLX250S. Pyörä on korkeampi ja ajoasento 186cm kuskille ryhdikäs ja ohjaamossa on hyvin tilaa temmeltää kun ajelee pienemmillä poluilla. Enskapatikkoon en pyörää vienyt vaan ajoa oli enemmän soratie/makkaranpaistoenska henkistä seikkailua, eli juuri sitä mitä suurin osa porukasta harrastaa.

Moottori on käyntiääneltään hiljainen ja lähes värinätön, sormista ei karkaa veri vaikka ajelee pitkää siivua pikitietä pitkin. Moottorista oli pienillä muutoksilla otettu muutama heppa enemmän kun vakiosta ja sen huomasi, matalilla kierroksilla oli kaasussa pieni viive mutta kun sai kierrokset alueelle niin moottorin veto oli tasaista yläkierroksille asti. Suurin yllätys oli moottorin pirteys ja vetoalueen laajuus, oletin tehoalueen olevan aivan maksimikierrosten tuntumassa mutta vetoa tuntui olevan alempanakin. Vaihteiston välitykset sopi hyvin koneen luonteeseen ja vaihteisto toimi takkuilematta eikä välivapaita tullut kertaakaan.

Alusta vaikutti myös sopivan pyörän tehoihin ja olemukseen, keula oli herkkä ja poimi pienet sekä isot patit ilmeettömästi. Ohjaus on vakaan rauhallista sekä tarkkaa kovissa vauhdeissa ja pyörä on ketterän oloinen hitaammassa pyörittellyssä. Takajousitus saa vähän pyyhkeitä, paluuvaimennus on liian löysä ja klikkeri piti ruuvata melkein kiinni että sai perän rauhoittumaan, muuten takapään toiminnassa ei juuri moitteita ollut. Takaiskarin pituutta voi säätää ja se oli ilmeisesti säädetty pitkäksi, mun makuun pyörä oli vähän takakorkean oloinen ja teki ajoasennon vähän etukenoksi mutta kun alla oli koeajopyörä niin en alkanut kaikkia paikkoja hinkkaamaan itelle mieleiseksi.

Ensin asfalttia pitkin maaseudulle missä pikitie loistaa poissaolollaan, ajoin tuttuja reittejä että pystyi keskittymään rennosti ajamiseen ilman ylläreitä. Pikitiellä ajaminen luonnistuu WRR:llä hyvin, ehkä hieman levottomampi kuin isommat katuenskat mutta alla oli enskanappulat joten vähän pitää menon ollakkin levotonta vaikka paineet oli nostettu 2 baariin asfalttia varten. Kierroksia koneessa tuntui olevan tiehästä välityksestä johtuen mutta 80-90 menee kepeästi, huippuja pyörä kulki selkä suorana 131kmh. Jarrut oli tunnokkaan ja tehokkaan oloiset.

Alla oli Contin enskarenkaat ja rengaslukot joten paineiden pudotus 1.3 baariin ja sorateille. Heti ensi metreillä tuli selväksi moottorin luonne, kierroksia pitää olla mutta ei tarvitse vinguttaa jatkuvasti ylärekisterissä vaan vetoalue on yllättävän laaja 10000rpm pikkukoneeksi. WRR ohjautuu hyvin mutkaan ja etupito on hyvä, takapää lähtee melkein poikkeuksetta pieneen sladiin ja tehoa kun ei ole liikaa niin vaijerin voi huoletta pitää jatkuvasti kireänä ja keskittyä pelkästään ajolinjoihin ja vaihteiden kelaamiseen. Pienillä ja syheröisillä sora/metsäteillä WRR on loistava ajettava ketteryytensa johdosta ja tehot/alusta on hyvin balanssissa, takarenkaan sivupito ei ollut paras mahdollinen ja ajamisesta tuli aika hauskaa kun pyörää pystyi viemään vinossa ilman älyttömiä vauhteja. Metsäpolulla WRR on kuin kotonaan ja siellä sen ketteryys ja venyvä moottori teki ajamisen helpoksi, välillä jopa vauhdikkaaksi kunnes 1000€ omavastuu alkoi koputtaa olkapäälle...

Parin päivän ajelujen perusteella WRR on ehkä parasta mitä 250 luokassa on tällä hetkellä tarjolla, kun puhutaan seikkailu/makkaranpaistoenskasta, ei kisapyöristä. WRR on kisapyörän oloinen mutta matalampiviritteinen ja pitkillä huoltoväleillä varteenotettava vaihtoehto. Pyörä on monikäyttöisen oloinen, se taittuu yhtä hyvin harraste enskailuun, soratieräppäilyyn kuin reissujen tekemiseen. Varusteita saa ihan älyttömästi eri tarvikevalmistajilta, kuten 12-23 litraisia tankkeja pitkiä reissuja varten. WRR jätti todella positiivisen kuvan ja tulee jatkossa olemaan varteenotettava vaihtoehto jos isommalla möhköllä alkaa isommat sora/pikitiet ahistamaan, tai jos rahkeet joskus riittää toiseen pyörään.

[2or4]

Moottorista oli pienillä muutoksilla otettu muutama heppa enemmän kun vakiosta ja sen huomasi, matalilla kierroksilla oli kaasussa pieni viive mutta kun sai kierrokset alueelle niin moottorin veto oli tasaista yläkierroksille asti.
...
Takajousitus saa vähän pyyhkeitä, paluuvaimennus on liian löysä ja klikkeri piti ruuvata melkein kiinni että sai perän rauhoittumaan, muuten takapään toiminnassa ei juuri moitteita ollut. Takaiskarin pituutta voi säätää ja se oli ilmeisesti säädetty pitkäksi, mun makuun pyörä oli vähän takakorkean oloinen ja teki ajoasennon vähän etukenoksi mutta kun alla oli koeajopyörä niin en alkanut kaikkia paikkoja hinkkaamaan itelle mieleiseksi.
...

Mistä tiedät, että ISDE moottorimuutoksilla on saatu lisää tehoa? Yleensähän sliparin etu on lähinnä keveys, mutta huipputeho ei kasva. Myöskin mainitsemasi matalien kierrosten viive ei vaivaa vakiopyörää, joten muutokset (ml. EXUP'in poisto) ei ilmeisesti ole kovin hyvä asia.

Olen samaa mieltä siitä, että paluuvaimennuksen säätöruuvin skaala voisi olla tiukempikin. Patikossa se toimii hyvin, mutta kovavauhtisissa isommissa heitoissa on meno voisi olla vähän hillitympääkin. Onko jollakin tietoa, osaako joku Suomessa shimmittää WRR:n iskaria? USA:ssa ainakin WER-niminen paja väittää, että heillä on hyvät säädöt WRR-vakioiskarille - hinta olisi 250-300 USD luokkaa.

[Koheltaja]

Asia tuli ehkä hieman huonosti tuotua esille joten pahoittelut siitä.

Moottoriin ei ole ISDE:ssä kajottu vaan slipari vaihdettu, putsarin imuläppä poistettu ja ilmeisesti saastejutut riisuttu, lisäksi kerrottiin että siinä on PC mutta pikaisella vilkaisulla en purkkia nähnyt missään katteiden alla. Jos ei ole PC:tä niin se selittää hetken miettimisen pienellä kaasulla ja toisinaan putkessa paukahtelun. Vakio WRR:llä olen ajanut ja sen muutaman hepan eron huomaa kun ajaa tuunatulla versiolla. Muutaman hepan oletus perustuu siihen mitä on ulkomailla pyöriä penkitetty vakiona ja vastaavien muutosten jälkeen, joten kai se rauta tottelee muutoksia samalla tavalla täällä kotosuomessa

Eikös joku kehunut että nimimerkki THA olisi shimmittänyt WRR:än takakepin paremmaksi?

[vma]

^Oliko tuo WR-ISDE liikkeen koe-ajo peli? Jos oli, vihjaatko mistä ko peli löytyy testattavaksi.

Tuleeko tuohon ISDE- malliin nuo pyörän alkuperäiset vakiokilkkeet mukaan?

[Koheltaja]

Pyörä oli maahantuojan koeajopyörä ja sen saa varmaan tilattua mihin tahansa Yamaha liikkeeseen koeajoon, tällä hetkellä se taitaa olla menossa jossain päin suomea. Sitä en tiedä tuleeko vakiokilkkeet mukaan ja jos oikein ymmärsin niin ISDE:ä on rajoitettu määrä ja niitä ei ole kuin muutama jäljellä.

[vma]

Tattis tiedosta. Ei noita Yamppuja liiaksi myitävänä näytä liikkeiden lattioilla olevan. Toki, ymmärrän tuon hyvin koska menekki ei varmasti päätä huimaa. Käytettyjäkään ei ole liiemmälti tarjolla. Varmasti hieno peli hieman kevyemmän ajon harrastajalle. Pistetään ehdottomasti listalle mukaan.

[THA]

Ei tarvii lähettää tän maan rajojen ulkopuolelle iskarin simmityksen takia.

[DOMI]

Asia tuli ehkä hieman huonosti tuotua esille joten pahoittelut siitä.

Moottoriin ei ole ISDE:ssä kajottu vaan slipari vaihdettu, putsarin imuläppä poistettu ja ilmeisesti saastejutut riisuttu, lisäksi kerrottiin että siinä on PC mutta pikaisella vilkaisulla en purkkia nähnyt missään katteiden alla.

Power Commanderi asenetaan lampun ympärysmuovien alle, sieltä se löytyy. Suurin hyöty tulee välitysten vaihdosta, jotka tosin ISDE versiossa jopa menee hieman liian lyhyiksi. Hieman pienempi takaratas olisi ideaali ja mahtuisi myös ketjunsuojaa leikkaamatta paikalleen. Yhdessä commanderin, sliparin vaihdon ja läppien poiston kanssa poistavat viiveen. Vakiona tuo viive on kyllä hirveä ja parannus on kyllä melkoinen.

[2or4]

Ei tarvii lähettää tän maan rajojen ulkopuolelle iskarin simmityksen takia.

Vaan kuka niitä tekee?

[AnttiL]

Varmasti monikin, mutta esim br pro service jolla mainoskin tuossa ylhäällä vilkkumassa varmaankin tekee. THA ei varmaan uskalla mainostaa (tai saakkaan ko yrittäjänä) mutta minäpä voin tyytyväisenä asiakkaana suositella ko "simmittäjää" mutta siis varmasti moni muukin.

[Sami]

BR pro service simmasi mun wr250r:n koko alustan. Kaverin vastaavan pyörän takaiskarin simmauksen teki topi service, joten ainakin näillä kahdella on kokemuksia wr250r:n iskareista. Varmaan homma onnistuu muissakin iskaripajoissa...

[2or4]

Kiitokset shimmaustiedoista!