Vasemman käden takajarru

[Salemanteri]

Joo se helmen irrotus oli piukassa, letkun katkaisu ja sen mukana tulleen uuden helmen asennus ok ei siinä ongelmaa ja hyvin tuo tuntuu pitävän, sen tuntee kun avaimella kiristää kun se helmi puristuu siellä kahvan sisällä kasaan ja sit toppaa lopulta.
Hyvän tuntuinen lisä tuo on, menee hetki totutellessa huomasin jo puristelevani jarrukahvaa kun vaihteita vaihtelin

[Syke]

Testiajo suoritettu, aivan loistava kapine.
Kierrosajasta lähti minuutti ja se on paljon se.
Kyllä mäkin jossain vaiheessa nyin sitä kytkimenä pari kertaa.

[hannuk]

Testiajo suoritettu, aivan loistava kapine.
Kierrosajasta lähti minuutti ja se on paljon se.
Kyllä mäkin jossain vaiheessa nyin sitä kytkimenä pari kertaa.

Tuon perusteella siis voi olettaa että sekin palikka tuli perille ja se vieläpä toimii odotetulla tavalla Tarvii varmaan seuraavaksi viritellä se takarunko tankiksi niin on hyvä syy purkaa mopoa niin että saa letku reititettyä kunnolla ja lyhennettyä sopivaksi. Vielä ois muutama adappteri setti jäljellä

[Syke]

Tulipa hyvinkin ja kiitokset vaivannäöstä joka säästää harrastajan kukkaroa

[Pete K2]

Olen tuossa käynyt Hannuk:n kanssa yv-mailivaihtoa aiheesta, mutta koska Yammussa on Nissinin jarrut, niin tuo adapteri ei sovikaan Yammuun.
Nyt on tarvikkeet ja ajatus toisenlaisesta toteutuksesta kasassa ja huomenaamulla alkaa toteutus. Tarkoitus siis toteuttaa vaijerisysteemillä. Siihen on tarvikkeet kaikki valmiina. Jos se ei toimi tai on huono, niin sitten pitää ruveta rakentaan vastaavaa systeemiä Nissiniin kuin Hannuk on tehnyt omaansa.

Kysymys, mihin mielellään ottaisin kommentteja:
Kuvissa on näkynyt jarrukahvaa sekä kytkinkahvan ylä-että alapuolella. Kumman olette huomanneet toimivammaksi, jos haluaa Reclusesta huolimatta käyttää pahoissa neulansilmissä kytkintä ei-stumppaamisen varmistamiseksi? Jos Yammu stumppaa, niin tulee pakollinen minuutin-parin tauko. Jotenkin itse ajattelisin, että yritän jättää Kytkimen suht normaalille paikalle ja jarrun sen alapuolelle. Jos jarrun laittaa yläpuolelle, niin eikö käsi ole hieman huonosti kahvassa kiinni, eli esim pattisuoran päässä isommassa vauhdissa olisi riski käden irtoamiseen?

[Syke]

Mulla on jarrukahva on siinä kohdassa, missä kytkinkahva oli ennen ja
kytkinkahva joutuu olemaan aika reilusti yläpuolella, jotta kädelle jää
tilaa käyttämään jarrukahvaa.
Ja en halunnut laittaa kytkinkahvaa alapuolelle siksi, että jää käsisuojan ulkopuolelle.
Eli jos risu tms. osuu kahvaan, on sormet siellä välissä väkisin.

Aika hankala, ainakaan äkkitilanteessa, on saada kättä kytkinkahvalle.
Mutta jos pyörä ja Rekluse säädöissään, niin ei pitäisi kytkintä tarvita.

[hannuk]

Minä katkaisin sen kytkinkahvan siitä katko kohdasta. Nyt se pää ei tule juurikaan esille kahvasuojan takaa. Tapeilta ajaessa se jarrukahvan yläpuolella oleva kytkinkahva ei todennäköisesti ole kovin hyvällä paikkaa. Jos käyttää noita tangon päähän kiinnittyviä suojia, niin ei ne risut sitä kahvaa ajaessa pääse painamaan niin että sormet jää väliin ja jos jää niin luultavasti sormille olisi tullut osumaa muutenkin oli kahvaa tai ei, kaatumiset sit erikseen. Mutta siitä kai kaikki on samaa mieltä että se jarrukahva passataan "parhaalle paikalle" ja sitten kytkinkahva laitetaan sinne minne saa. Onneksi se kytkinkahvan letku sekä kahvasuojien tangon keskelle tuleva kiinnike aiheuttavat kans omat rajoituksensa mahdollisille asennoille.

Jos noita vaijereita alkaa viritteleen, niin tosiaan kilpimönkkäreiden jarruja varmaan kannattaa tutkia, kun niissähän on käsittääkseni vaatimus etujarrukahvalta (vaijerilla) yhteys takajarrupolkimeen. Ainakin jammun rapotreissa oli joskus.

[Pete K2]

Liian helpolla se olisikin käynyt, jos tunnit hääräämisellä olisi vasemman käden jarrusta tullut hyvä.
Kuvasta näkyy toteutus.
Käytännön ongelma on, että vaijeri ei liikuta tarpeeksi pääsylinterin mäntää. Kahvan kun painaa pohjaan, niin vauhti rupeaa kyllä hiljentymään, mutta ei puhettakaan, että rengas menisi lukkoon. Kahvasta mitaten liikerata on 18mm, mutta pääsylinteriltä mitattuna vain 10mm, eli noin pitkä vaijeri venyy matkalla liikaa. Voisi tietty vaihtaa teräslangan tai paksumman vaijerin tuohon, mutta seuraavana ongelmana tulee raskas käyttö. Tuossa pihassa kahva ei tunnu mitenkään raskaalta, mutta kun rupesin miettimään, miltä se tuntuu oltua pari tuntia satulassa ja nykittyä kahvasta muutaman sekunnin välein, niin onhan se liian raskas.
Täytyy siis palata miettimään nestekäyttöistä systeemiä. Hitsi, tämä olisikin ollut liian helppoa.

Edit: No niin, nyt on kuvakin oikein päin.

[hannuk]

Vaijerin venymistä todennäköisempää on se että vaijerikuori menee kasaan. Mites jos biltemasta tms kaupasta kytkinkahva + vaijerinkorjaussarja + jostain vaijerikuorta pätkät ja fillari tyyliin vaijeri kulkis suorat pätkät ilman kuorta (runkoon tarvii kyllä sitten vaijerinkuorille pitimet).

Tämä vaijeri setti oli jo linkitettynä aiemminkin, mutta tuossakin tosiaan se vaijeri on varren päässä, eli ei koiteta ihan noin juuresta vääntää mitä Petellä on nyt.

Mutta kun miettii fillarin jarruja ja vertaa vaijeri vs hydrauliset, niin on ne vaijerit vaan jotenkin niin kivikautista tekniikkaa

[JIIÄSSÄ]

http://portal.emx.se/servlet/us_pyra?wt ... 650000&p=H


EMX:llä valmis sarja, jos oikein ymmärrän esitetekstin..

[Pete K2]

Saahan noita valmiina kaupasta, jos haluaa maksaa. En ole tarkistanut lopullista hintaa tuolle dual brake systeemille esim suoraan jenkeistä, mutta uskoisin olevan jossain yli 300 eur kuitenkin.

Tuosta vaijerin vipuvarresta:
Mittailin liikematkoja ja tuntui, että momenttivarrella matka ei riitä ainakaan ja siksi nyt eka versio suoraan männän päähän kiinni.
Ilmailin jarrun, jolloin sain liikematkasta pari-kolme milliä pois. Sitten kiristin vaijerista "löysät" pois, eli silloin mäntä ei pysty ottamaan uutta nestessä painepuolelle, kun palat kuluu. Näin sain kuitenkin testattua vaijerikäyttöisen jarrun ja täytyy kyllä olla Hannun kanssa samaa mieltä, että tuntuma on kivikaudelta.

Palaan siis alkuperäiseen (ja kenties muidenkin hyväksi toteamaan) nesteversioon.
Onkohan Brenbossa(vai mikä jarru ktm/husabergissä oli) ja Nissinissä samat kiinnityspisteet? Tällöin, jos vaihtaisi Brenbon pääsylinterin, niin Hannun adapteri kävisi. Toinen vaihtoehto on rakentaa Nissiniin paineen kestävä nestesäiliö. Hmm, pitääpä selvittää eri vaihtoehdot.

[hannuk]

Jos sulla on noi listan mopot omassa tallissa, niin 400 exc:n jarru vaan irti ja testaamaan Mä kannatan sitä että bremboa kehiin niin saa kauppaa aikaan

Yritän päästä mittaamaan tallille ton pulttivälin tänään.

Näyttäs olevan 40mm välillä ne brembon pääsylinterin kiinnityspultit. Mittasin irroittamatta moposta eli jos joku mittaa irrallaan ja mitta eroaa niin ilmotelkoon.

[Pete K2]

Hannulla hyvä idea, mutta listan mopoista käytössä enää kaksi ylintä, muut on historiaa.
Tallissa tosin kaksi pikkukotaria. Pitääpä katsoa, jos SX65:ssa olisi sama pääsylinteri.

[hannuk]

Laitetaan nyt vielä ne kuvat omasta asennuksesta kun vihdoinkin sai otettua pari räpsyä. Ei löytynyt kutistesukkaa, niin vetäsin sähköteippiä kahvojen päälle että ei oo niin pirun kylmiä näin loppu kesästä En sanoisi että noi nyt ihan kauheasti törröttää ja ois heti saamassa osumaa.

[Pete K2]

Sulla on nyt kytkinkahva alapuolella. Onko se tilan sanelema paikka, vai tuntuuko, että siellä on parempi? Mulla on jarru nyt parhaalla paikalla ja kytkin sen yläpuolella ehkä 30 asteen kulmassa ylöspäin. Tietty mulla on kenties oltava ne noin päin kuumakäynnistyskahvan vuoksi, joka siis on kytkinkahvan rungossa kiinni.