JJ kirjoitti:Tuli asenneltua Wilbersin 640 R taakse ja Wunderlichin takaloksu suojaamaan sinistä jousta (ja kuskia) kuraantumasta. Pikaisen 50 km koeajon jälkeen ei harmita muu kuin se, että ei ole tullut jo aiemmin hankittua...
Samalla pyörä talviteloille ja talven aikana sitten myös etupäähän samaa tavaraa paikoilleen.
Samat talkoot täälläkin menossa, takanen paikallaan ja etunen odottaa vuoroaan. Merkittävin juttu tuossa taitaa olla se, että saa jouset oikealla jäykkyydellä. Muutaman sadan km:n kokemuksella huomasi myös, että nyt ajon aikana tapahtuva alustan säätäminen todella tuntuu ja vaikuttaa, perus-ESA:lla muutokset aika minimaalisia.
Varmasti laadukkaat iskarit noi Wilbersit , itsellä ei tosin kokemuksia niistä.
Huomioni kiinnittyi "perus-ESA:lla muutokset aika minimaalisia" lauseeseen.
Itsellä 2009 perus GS jossa ESA . Jousituksen muutokset siinä kyllä minun mielestä huomaa tosi selvästi .
Asfaltilla tulee käytettyä "yksi kypärä" asentoa, soralla kun ajelen tapeilla seisten käytän "matala vuoristo"
asentoa ja eron kyllä huomaa selvästi. "Terävähuippuinen vuoristo" asennossa jousitus onkin sitten jo tosi jäykkä
ja maavara kasvaa selvästi . Ja kyllä vaimennuksen säädön esim. Comfort / sport eron huomaa.
GSR600 kirjoitti:
Huomioni kiinnittyi "perus-ESA:lla muutokset aika minimaalisia" lauseeseen.
Itsellä 2009 perus GS jossa ESA . Jousituksen muutokset siinä kyllä minun mielestä huomaa tosi selvästi .
Asfaltilla tulee käytettyä "yksi kypärä" asentoa, soralla kun ajelen tapeilla seisten käytän "matala vuoristo"
asentoa ja eron kyllä huomaa selvästi. "Terävähuippuinen vuoristo" asennossa jousitus onkin sitten jo tosi jäykkä
ja maavara kasvaa selvästi . Ja kyllä vaimennuksen säädön esim. Comfort / sport eron huomaa.
Sitten sen eron vasta huomaakin kun saa tarvikeiskarit alle. Aivan järjetön ero kun veivasin keväällä Öhlins ESAt alle korvaamaan nuo originaalit ESAt.
Ainakin nuo Öhlinsit käyttäytyy todella paljon paremmin ajossa, huonoilla teillä ero vielä korostuu entisestään.
GSR600 kirjoitti:
Huomioni kiinnittyi "perus-ESA:lla muutokset aika minimaalisia" lauseeseen.
Itsellä 2009 perus GS jossa ESA . Jousituksen muutokset siinä kyllä minun mielestä huomaa tosi selvästi .
Asfaltilla tulee käytettyä "yksi kypärä" asentoa, soralla kun ajelen tapeilla seisten käytän "matala vuoristo"
asentoa ja eron kyllä huomaa selvästi. "Terävähuippuinen vuoristo" asennossa jousitus onkin sitten jo tosi jäykkä
ja maavara kasvaa selvästi . Ja kyllä vaimennuksen säädön esim. Comfort / sport eron huomaa.
Sitten sen eron vasta huomaakin kun saa tarvikeiskarit alle. Aivan järjetön ero kun veivasin keväällä Öhlins ESAt alle korvaamaan nuo originaalit ESAt.
Ainakin nuo Öhlinsit käyttäytyy todella paljon paremmin ajossa, huonoilla teillä ero vielä korostuu entisestään.
Joo , tulihan niitä sinun Öhlinsejä kesäkuussa Summassaaressa ihasteltua
Taisi olla silloin juuri asennettu ja kilometrejä ei vielä tainnut silloin olla kovin paljoa .
JJ kirjoitti:Tuli asenneltua Wilbersin 640 R taakse ja Wunderlichin takaloksu suojaamaan sinistä jousta (ja kuskia) kuraantumasta. Pikaisen 50 km koeajon jälkeen ei harmita muu kuin se, että ei ole tullut jo aiemmin hankittua...
Samalla pyörä talviteloille ja talven aikana sitten myös etupäähän samaa tavaraa paikoilleen.
Samat talkoot täälläkin menossa, takanen paikallaan ja etunen odottaa vuoroaan. Merkittävin juttu tuossa taitaa olla se, että saa jouset oikealla jäykkyydellä. Muutaman sadan km:n kokemuksella huomasi myös, että nyt ajon aikana tapahtuva alustan säätäminen todella tuntuu ja vaikuttaa, perus-ESA:lla muutokset aika minimaalisia.
Varmasti laadukkaat iskarit noi Wilbersit , itsellä ei tosin kokemuksia niistä.
Huomioni kiinnittyi "perus-ESA:lla muutokset aika minimaalisia" lauseeseen.
Itsellä 2009 perus GS jossa ESA . Jousituksen muutokset siinä kyllä minun mielestä huomaa tosi selvästi .
Asfaltilla tulee käytettyä "yksi kypärä" asentoa, soralla kun ajelen tapeilla seisten käytän "matala vuoristo"
asentoa ja eron kyllä huomaa selvästi. "Terävähuippuinen vuoristo" asennossa jousitus onkin sitten jo tosi jäykkä
ja maavara kasvaa selvästi . Ja kyllä vaimennuksen säädön esim. Comfort / sport eron huomaa.
Kyllähän minä tuossa koitin kertoa nimen omaan ajon aikana tapahtuvasta vaimennuksen säädöstä, en jousen esijännityksen muuttamisesta. Ja pakko todeta sama uudestaan, alkuperäisellä WP- iskarilla ero comfort/sport minimaalinen, verrokkina Wilbers wesa.
Kyllähän minä tuossa koitin kertoa nimen omaan ajon aikana tapahtuvasta vaimennuksen säädöstä, en jousen esijännityksen muuttamisesta. Ja pakko todeta sama uudestaan, alkuperäisellä WP- iskarilla ero comfort/sport minimaalinen, verrokkina Wilbers wesa.[/quote]
Ihan oikein olit kirjoittanut , minä huonosti taasen lukenut.
ESA jousituksessa tosiaan pyörän liikkuesssa voi säätää ainoastaan vaimennusta.
Esijännitystä säätääkseen pitää vauhti pudottaa nollaan.
Eli Wilbers / Öhlins iskareilla huomaa huomattavasti selvemmin vaimennuksen säädön vaikutuksen kuin vakio ESA:lla.
Tänään sekosi -09 mallista vaihdenäyttö kesken ajon, moottoritiellä huomasin, ettei näyttänyt mitään. Parinkymmenen kilometrin jälkeen alkoi "heräämään", kutonen päällä näytti vitosta, 3-4 ei näyttänyt mitään jne.
Ensiapuna akunkenkä irti. Oli n. tunnin virrattomana ja toimii taas. Mikähän ihme siihen iski? Tarpeetonhan tuo periaatteessa on, mutta jos ei näyttöön vapaata löydy, niin käynnistys taitaa mennä työntöhommiksi?
Jallu kirjoitti:Tänään sekosi -09 mallista vaihdenäyttö kesken ajon, moottoritiellä huomasin, ettei näyttänyt mitään. Parinkymmenen kilometrin jälkeen alkoi "heräämään", kutonen päällä näytti vitosta, 3-4 ei näyttänyt mitään jne.
Ensiapuna akunkenkä irti. Oli n. tunnin virrattomana ja toimii taas. Mikähän ihme siihen iski? Tarpeetonhan tuo periaatteessa on, mutta jos ei näyttöön vapaata löydy, niin käynnistys taitaa mennä työntöhommiksi?
Vaihdenäytön potikka todennäköisesti temppuilee. Uusi maksaa noin 140 euroa. Aika nopea vaihtaa, vähän ahdas väli mutta onnistuu jos sopivat työkalut.
Pitäisi kyllä käynnistyä vaihde päällä, kunhan on kytkin pohjassa.
GSR600 kirjoitti:
Vaihdenäytön potikka todennäköisesti temppuilee. Uusi maksaa noin 140 euroa. Aika nopea vaihtaa, vähän ahdas väli mutta onnistuu jos sopivat työkalut.
Pitäisi kyllä käynnistyä vaihde päällä, kunhan on kytkin pohjassa.
Kiitos tiedosta, tarkemmin kun ajattelee, niin tänään viimeksi käynnistin vaihde päällä kytkin pohjassa, kun olin mäkeen pysäköinyt.
Mihinkä momenttiin nuot takapyörän pultit pitäisi kiristää?
Tähän liittyen tietenkin olisi tarvetta -06 Adven (tai vastaava) huoltomanuaalille, melkeipä kaikille bemuille näyttäis löytyvän latauslinkkejä, muttei 1200gs malleille.
TomppaV kirjoitti:Mihinkä momenttiin nuot takapyörän pultit pitäisi kiristää?
Tähän liittyen tietenkin olisi tarvetta -06 Adven (tai vastaava) huoltomanuaalille, melkeipä kaikille bemuille näyttäis löytyvän latauslinkkejä, muttei 1200gs malleille.
Siis täh? Nimenomaan R1200:illehan löytyy kaikki verkosta.
60 nm.
Tuossa kaveri vetää juuri takarengasta kiinni ja momentti oli 60 nyyttonia.
BTW Öhlins ESA iskarit lähtee just tähän talveen suunniteltuun huoltoon, 40tkm takana (huoltoväli ohjeen mukaan normal street usella 30tkm): Takaiskari ok, edessä pieni vuoto, viimeksi pyörää pestessä ei mitään näkynyt eli ihan syksyn viime kilometreillä on tuo antautunut.
Ajossa jo viime kesänä kyllä huomasi, että paras isku oli noista takana päin.
