kiva että asia kiinnostaa!
ajelin äsken taas 220km - loppumatka kivassa vesisateessa, pilkkopimeessä, tuulilasi + visiiri + prillit pisaroilla;
vaan koneen laulussa ei ollut mitään ongelmaa. hyviä kysymyksiä, tähän nyt äkkiä pari pikavastausta.
* vesi:
ei haittaa koska suotimen öljy pitää vedenkin ulkona.
sukelluslaivaahan ei kotkasta saa millään suotimella!
kura/vesi/muta/hiekka pysyy ulkona, jos vain ilmaa on tarjolla - uppokaste on oma juttu, mutta orig. muovisaaviin tulee yhtälailla vesi uppohommissa, pohjassahan on se reikä, ettei se snorkkeli siinä mitään auta. se muovikirstu on vain sen paperisuotimen vesisuoja - jos paperi kastuu se ei toimi enää. jos syväilee tarpeeksi, vesi menee sisään koneeseen; silloinhan onkin kätevä 'ominaisuus', jos saa kädenkäänteessä tulpat pois ja startilla vedet ulos!
rankkasateessa? no jos se sade upottaa pyörän ump'sukkeluksiin?
no oikeesti, kyllähän tuo kaasutinsysteemi on aika hyvin suojassa tuolla tankkien välissä kotelossa.
* kotelo on mahdollisimman iso että saadaan suodatinpinta-alaa 'huonolle' paperisuotimelle... ja konehuoneessa tulee ahdasta.
* dakar on kilpailu ja siellä tehtaiden omat motiivit, promotaan ja myydään pyöriä:
-> paperisuodin riittää aavikolla kun usein vaihtaa, eikä ajeta ympyrää omassa pölyssä (se speedway huomio) ja artistihan sen lystin maksaa; on helppo ja siisti vaihtaa (siis vaihdattaa ktm-myyjällä, mani mani...; halpa tehdä ja hyvä kate); koneet kestää kisan ja se riittää, vaikka hiekka koneen syökin, ...
* tiiviys:
pohjalevyn ja suodinkotelon reunan väli on tiivis, siinä on vaahtomuovi, johon sipastaan rasvaa, panin silikonirasvaa jota pannaan kumisiin oo-renkaisiin.
ITG:n sivuilla on ohjeita putsuusta ja öljyämisestä ja tuosta tiivistysrasvasta.
*** MIINUKSIA ??? *** no, lähinnä hidasteita...
* Bensa tuoksahtaa pikkusen:
-rikas seos? - tulee pöntöstä ulos... ei ole enää kattia polttamaan jämiä pois!
-huohotin? sen voi 'ohjata' suotimen kylkeen ulkopuolella jolloin kone imasee hajut sisään, öljytöhnä saakin jäädä ulos. jaa-a, joku oli tämän hukkaputken pään pannut ketjuja voiteleen.
* tyhjäkäynti:
nyt kone kylmänä ja kylmällä ilmalla TPS ei olekaan 'suojassa' tasalämpöisessä saavissa, vaan ulkona konehuoneessa, ja on tovin kylmä eli 0,65V ja kone on herkkä sammuun. lämmin kone toimii ok, 0,58-0,60V. tämä kotka nyt on vaan niin herkkä persoona (?), tätä pitää vielä tarkkailla, pitääköhän sille tehdä joku pieni sukka suojaksi...
* bensavalo syttyi parikymmentä km aiemmin kuin vakiosysteemillä ja vakiokartalla. voi olla kaasukäden liikettä, tai sitten tämä rukattu 2009 bensakartta voi olla 'tehottomampi' 2008 koneessa, kun nokkasysteemi on eri. pitänee vielä tutkia 2008 akra. tähän ei ihan valmista versioo oo tullu vastaan, vai onko jollain hyvä ja toimiva:
2008, 2x LeoVince db-killereillä + ITG-suodin?
tuolla n. 20 sivua aiheesta lisää:
http://www.ktmsmt.com/viewtopic.php?f=1 ... &start=150
kaikilla myyjillä on sama suodin, pohjalevy alumiinia (muovi ei kestä rytyytystä), pohjalevyn pitää olla suora ja napakka;
erot tiivisteessä? no, tuskinpa merkitystä - on ainakin tiivisteillä hintaa näissä 'sarjoissa'. tiivisteen pohjalevyn ja 'kaasuttimen' väliin voi tehdä vaikka orig. suotimen renkaista...
Merlin ja Gefr - hyvät kaupat.
sitten niitä kuvia...
tilaa ympärillä:
kaasarin kiinnityskumin ruuvit osoittaa taakse ja ne saa auki tankit paikallaan:
imuilman lämpöanturi; tiivisteet levyn alla pursuaa vähän, voi laittaa pannan ympärille jos arvelee että pullahtaa; 2nd thr. aika pieni väli:
TPS:n kiristysruuvin vaihdoin kuusiokantaruuviksi jo aiemmin, pääsee säätämään tankit paikallaan:
huohottelee...
suodin paikallaan:
