THA kirjoitti:Aika synkkää tilitystä piikeistä, mutta niin totta.
Täällä ollaan aivan samoilla linjoilla, eikä kyse ole pelkästään 10 vuotta tai vanhemmista pyöristä vaan sama tilanne on valitettavasti tuoreissakin kevareissa.
Talvella vielä kateltiin pojalle vaihtoehtoa Betalle ja etsinnässä oli 2010-2012 KTM 125EXC tai vastaava Husaberg. Tunteja monessa oli 400-600h ja kiinni laitettu vaikka mitä tingeliä ja tarraa ja hinnat keikkuu +6000€ tietämissä. Varmaa näissä on että ne on kokenut kovaa ajoa ja huonoa huoltoa, ainakin sen perusteella mitä olen pojan tuttujen pyöriä katellut.
Toinen äärilaita oli entiset enskapenan samanlaiset pyörät, tunteja mittarissa 80-150h ja hinnat järjestään 1000-2000€ halvempia mitä teinikevareissa, vaikka oli valkokilpisiä. Ja sen tietää että yleensä enskapenat pitää pyöristää huolta, eikä korjaa sitä vasta sen jälkeen kun se on mennyt rikki ja ajettu niin pitkälle kun mopo kulkee.
Eli taitaa olla järkiratkaisu skipata suosiolla kaikki kevarit ja keskittyä metsästämään suoraan oikean kokoista ja oikealla pidolla ollutta isompaa pyörää? Päteekö tuo kotarihomma samalla lailla myös nuihin isompiin (uudempiin) lc4 koneisiin?
Taita Dertsin jälkeen hyviä ehdokkaita olla vm. 96 tai uudemmat dr650set ja yamahan TT.t? Miten Yamahassa muuten on tuo kehitys kulkenut vuosien mittaan? Siis onko siinä samanlaista hommaa kun DR.n kanssa tuo vuosi 96?
Lisäksi Honda NX650 kaikki vuosimallit oikeastaan hyviä, mutta mieluummin vanhempaa mallia, mitä uudempi, sen painavampi. Ei ihan niin maastokelpoinen kuin DR ja TT, mm. runko löysä, mutta ajelin mä semmosella kaikki paikallisen kerhon enduroreitit (siis ympäristöluvanalaset harjoituspaikat) läpi. Hiljaa ja rauhassa, alusta rakennettuna, mutta joutuu sen noihin muihinkin rakentamaan.
Pätee uusempiinkin LC4:iin. Mutta noissa on kaikissa vuosimalliin katsomatta alusta maastoon jo vakiona, etenkin jampin alusta taas on ihan surkea, kaikkien NX 650 myös takaiskari -90 ->, DR:ssä on muodollisesti alusta, mutta iskari niin huonolaatuinen, ettei toimi montaa tuntia per huolto (olleet loppuun kuluneita jo muutaman vuoden vanhoina viimeistään). Noissa siis kannattaa kiinnittää huomiota myös siihen onko alusta updatattu vaikka Öhlins takakeppi + kisaneskan keula hyvin sovitettuna. Kotarin tapauksessa takaiskari voi olla loppu, joillain ajettu vaikka mehut tulleet pihalle ja kuntoon ei saa kuin uudella iskarilla. Keulasta kannattaa jarrua vasten kokeilla onko klappia, jos siinä tuntee niin uudet liukuholkit on vain hetken apu, liukuputki on jo pilalla.
Katsele myös noita Hondan XR:iä, 250 on jo varsin kevytkin, lähes kisaenskaluokkaa. Ei 4-satkukaan painava ole, mutta ovat jo hinnoissa, harvoista 650:stä nyt puhumattakaan.
Älä kuitenkaan edelleenkään unohda, että jos löydät esim. helmen (enkä tarkoita ulkonäköä, maastossa ajetut on yleensä nuhruisempia, mutta usein huolletumpia) DR 350 - käy kiinni! Joko tiedät justiinsa mitä haet ja etsit hyvin pidetyn yksilön, tai sitten keskityt vain siihen yksilöön, jolloin sopiva löytyy nopeasti (ja mahd. läheltä). Nettimoton ilmoitusteksteistä jo usein huomaa onko myyjä, vaikka olisi pitkäaikainenkin, todella perillä asioista (edes omannut edellytykset hoitaa pyörää) tai huollattanut sitä. Mun mielestä mieluummin yleisesti hyvin huollettu pyörä jollain vaikka isommallakin vialla, kuin semmoinen kauttaaltaan murheenkryyni ja rahanielu, remppaa joka puolella vähän, mutta kaikki laitettava jotta saa hyvän. Itse tuli astuttua tähän miinaan aivan liian monta kertaa (autojen kanssa, aikan ennen pyöriä), nykyisin tulee käytyä kaikki tarkasti läpi ja mietittyä kokonaisuutta ensin. Käytetyn pyörän ostan mieluummin sellaiselta tutulta, jonka tavat tunnen, jos huonommat niin saatava niin halvalla, että kannattaa laittaa paljon uusiksi. Rakennettukaan pyörä ei ole välttämättä huono, esim. hyvin tehdyt alustamuutokset tai kohdilleen säädetty suoravetokaasari on mitä parhainta, mutta osa noista rakennelluista on niin purkkavirityksiä, että vakiokin mieluummin. Toiset tekee käyttö edellä ja järki pääroolissa (esim. minä ja AKH), toiset paperilla hyvää ja vain ulkonäkö kiinnostaa (liekö täällä edes moisia), ne harvat jotka molempia lienee tällä foorumilla, kuten esim. TomiKoo tai timo.
- tieto vähentää tuskaa
- Yamaha WR 450 EFI - 120,3 kg
- TM 100jE "rin-tin-tin"
Juhannusreissuun mennessä tarttui matkaan 2000 vuosimallin husqvarna te410. Se saa nyt palvella ensimmäisenä enduropyöränä. Pientä remonttiakin olisi heti alkuun tarjolla ja siksi kiinnostaisi kovasti tietää mistä tuollaiseen kannattaa moottorin osia alkaa metsästämään? Jakoketju- ja mäntäremonttia ainakin alkuun olisi työlistalla. Onko kukaaan kokeillut korkeampi puristeista mäntää tuollaisessa moottorissa koskaan?
Joo pikkasen nyt kyllä jäi ns mustapekka kortti käteen, siis varaosien saatavuuden suhteen...
Husqvarnan mp-tuotanto myytiin näet viimevuoden keväällä KTM:lle ja tänä keväänä myös Italian varaosatoiminnot siirtyivät Mattinghofeniin. Alla linkki keskusteluun aiheesta. http://matkaendurot.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=31328
Suomesta parhaiten osia löytyy vanhalta maahantuojalta MP-Racingiltä mutta heillä ei noin vanhaan enää varmaan ole paljoakaan hyllyssä (ja tehtaalta tilaten ei tuu kuin ei oota). http://www.mp-racing.fi/
Neubert Racingillä Saksassa oli ainakin "ennenvanhaan" hyllyssä kaikki tarvittava (siis nekin osat mitä Suomesta ei saanut), nyky tilannetta en tiedä. https://www.teile-katalog.com/
Ja melko äskettäin markkinoille on tullut Bon-Motoren Hollannista, heillä ei vielä ole listoillaan noin vanhojen osia mutta kannattanee tarkkailla josko vielä laajentavat nykyisestä -04 :sta vanhenpaan. http://www.husqyparts.com/
Joo ei mahu kuin 4.10, nyt siellä on muovisen olonen deestone katu enska nappula, 100/100 nappula vois mahtua sinne, en oo ihan satavarma. Varaosa pyörässä on leveempi haarukka mut on taas niin heikossa hapessa et antaa olla no jos ton tekniikan istuttaa kx kawan runkoon niin ois ainakin alusta kunnossa
vastoin käymiset lähinnä ollut naurettavia rengas huolia
no jos ton tekniikan istuttaa kx kawan runkoon niin ois ainakin alusta kunnossa 