KTM 690 Enduro (/R)

[Koheltaja]

690 "vaatimattomasta" tehoista ei kannata olla huolissaan, sitä on moneen paikkaan riittävästi. Katupyörien kanssa ei tarvii hävetä vauhtia ollenkaan jos reitit menee syheröille pikiteille, hyvillä katunappuloilla pääsee aika uskomatonta kyytiä pikimutkissa. Mulla oli piki/hiekkatie renkaina TKC edessä ja TW302 takana, aivan loistava yhdistelmä sekalaiseen ajoon jos vältellään niitä pahempia paikkoja.

Jos uudempaa käytettyä on ostamassa niin 013 lisäksi kannattaa katsoa -12 mallia, käytännössä sama pyörä pienillä mitättömillä eroilla.

[Jani_rr]

690 "vaatimattomasta" tehoista ei kannata olla huolissaan, sitä on moneen paikkaan riittävästi. Katupyörien kanssa ei tarvii hävetä vauhtia ollenkaan jos reitit menee syheröille pikiteille, hyvillä katunappuloilla pääsee aika uskomatonta kyytiä pikimutkissa. Mulla oli piki/hiekkatie renkaina TKC edessä ja TW302 takana, aivan loistava yhdistelmä sekalaiseen ajoon jos vältellään niitä pahempia paikkoja.

Jos uudempaa käytettyä on ostamassa niin 013 lisäksi kannattaa katsoa -12 mallia, käytännössä sama pyörä pienillä mitättömillä eroilla.

Aika vähän noita sutkoht uusia pyöriä on myynnissä.. Mut kiva tietää että jos sattuu -12 malliakin löytymään. Onkos näissä uudemmissa noi syylärin "pidikkeet" jo fixattu, vai tarviiko vielä fiksailla nippusiteillä? Ja onkos johtosarjat yhtään parantuneet, vai onko erkkakierros ensimmäinen toimenpide?

Vaikka ei tähän lankaan kuulukkaan, niin kysäsen siltä. Sain tossa joku aika sitten Takataloilta myös tarjouksen husgvarnasta 610:sta. Kaverit siellä kertoili että KTM:n kanssa samaa "kamaa" uudet mallit, ja paremmilla alustoilla, yms? Ymmärsin että ois jonnin verran racempi, ja sitä myöten myös tiuhentuneet huoltovälit,yms. Mut kyllä tuo kottarainen vaikuttaisi mun ajeluihin ehkä toimivammalta kompromissiltä. En ole kyseiseen pyörään perehtynyt oikeastaan yhtään.

[Tallikoira]

Acran sliparilla ja kartalla en juuri tehonlisäystä ole huomannut, alavääntö parani sen sijaan. Pyörästä tuli pehmeämpi ja miellyttävämpi mitä tulee moottorin ominaisuuksiin. Kaasun kartta on mulla pehmeämmällä, enkä ole kokenut tarvetta edes kokeilla vielä muuta. 09 malliin verrattuna edistys on moottorin ominaisuuksissa suuri. Mulla on 2014 SMC versio. Nyt pyörä toimii niinkuin pitääkin suosittelen!

[Jani_rr]

Acran sliparilla ja kartalla en juuri tehonlisäystä ole huomannut, alavääntö parani sen sijaan. Pyörästä tuli pehmeämpi ja miellyttävämpi mitä tulee moottorin ominaisuuksiin. Kaasun kartta on mulla pehmeämmällä, enkä ole kokenut tarvetta edes kokeilla vielä muuta. 09 malliin verrattuna edistys on moottorin ominaisuuksissa suuri. Mulla on 2014 SMC versio. Nyt pyörä toimii niinkuin pitääkin suosittelen!

Näin se on tuntunut olevan kaikissa pyörissä mitä olen omistanut. Jokaiseen on ollut "pakkohankinta" putki, ja säädöt (Osaan tullut mukana, osaan hankkinut).. Oikeastaan äänien, painon, ja jokseenki parantuneen väännön takia, tai sitten tehokäyrä muuttunut mukavammaksi. Tossa 2014 mallin, ecussa on siis kolme tehoaluaetta? Eli voin laittaa pehmeempää karttaa hiekkateille, ja tiukempaa moottoriteille? Ainut - oli siis ettei sitä pääse kotioloissa, (ainakaan tällä hetkellä) modaamaan?

Pitäis visiin lukee uudet ominaisuudet noiden kotareiden sivuilta, ku tuntuu että alan toistamaan itseäni..

[JMN]

Katupyöristä siirtyneenä 690:seen, en aina vertais tehoja suoraan. Tämä 690 on jopa tehokaamman tuntunen ku aiempi 750cc katupirra. Tokikaan sitä kiihtyvyyttä ei riitä sinne 250km/h asti, mutta kuitenkin . Heposet ei aina kerro kaikkea pyörän hauskuuskertoimesta .

Yhdyn edelliseen puhujaan. Ei mulla mitään kauheita tykkejä ole koskaan ollut, mutta kyllä tämä 690:n on tehokkaimman tuntuinen kaikista pyöritä mitä olen ajanut. Kaasusta kun vääntää niin todella tapahtuu.

Tapana ei ole ajaa ylinopeutta, enkä ole ikinä saanut ainuttakaan ylinopeussakkoa kunnes... Kevään toinen lenkki tuliterällä 690:lla ja naps. Ihan oikeasti vahinko, kun kelailin vaihteita läpi ja kokeilin miten kaasu vastaa. Vastasihan se ja rivakasti vastasikin. Poliisin kamera-auto tallensi tilanteen.

[PirateDoctor]

Kyllä 690 Enduro R:stä on melkein vaikka mihin; vain kuskin mielikuvituksen ja perversioiden rajallisuus voi estää "viimeisten ominaisuuksien löytämistä". 690 R on jo vakiona varsin pätevä soratiepyörä. Itse olen tuunannut omaani aika railakkaasti ja rahaakin on mennyt ihan riittävästi, mutta kuitenkin vähemmän kuin kahden pyörän hankkimiseen ja ylläpitämiseen. Nyt pyörä on niin "valmis" kuin kohtuudella voi olla. Koneessahan on löylyä riittänyt EVO 3:sena melkein samat kuin mitä on vakiossa 950 SuperEnskassa, mutta pyörän laihdutuskuuri ja alustan vaihtaminen EXC:n palikoihin antavat pyörälle täydet enskaominaisuudet. Niinkin aloitteleva enskapena kuin minä pystyy 690:sellä samaan vauhtiin jontkapätkillä kuin entisellä isolla EXC:llä. Ja olen aika varma, että jonkun kokeneen kisakuskin käsissä kyytiä ei kovasti tarvitsisi häpeillä kärkipään keveitä EXC:itä, WR:iä ja muita tehtaalla valmiiksi suunnittelemia ja toteuttamia "kevytenskoja" vastaan.

Pyörä lähtee numeroiden kera viivalle tämän kesän ja syksyn aikana muutaman kerran. Samalla pyörällä - tosin etu- ja/tai takalätkää vaihtaen - lähden viikon päästä Turkuun noin 700 km:n reissulle ja keskikesällä ohjelmassa on Pohjois-Kalotin kiertäminen seurana Pikku Hukka, joka niin ikään ajaa vastaava pyörää. No, sen verran homma on kyllä helpotettu, että pyörät tulevat auton perässä trailerilla Napapiirin toiselle puolelle.

Ja mitä renkaisiin tulee, niin Kendan Trak Mastereilla (täysnappulat) olen pysyvästi ajellut. Takanen kestää reipasta kaasua (assu/sora 50-50) noin 2000 km (ja maksaa noin 60 eur) ja etunen kestää 5000 km (ja maksaa noin 40 eur)

Terv. Birdie

"Maksimiteho korvaa puuttuvan ajotaidon"

Evo 3 kitti???
Mitä palikkaa siihen tulee?
Paljonko tehoja tällä modauksella?


Sent from my iPad using Tapatalk

[AceFin]

Täytyypä nyt kysellä täältäkin apua. Tuli ostettua AVK:lta 2010-mallinen 690 Enduro R, joka tarttis saada varmaankin ensi viikolla kilpiin. Pyörään on edellinen omistaja vaihtanut Wingsin änkän, josta lähtee hervottomat äänet. Katsastukseen tarvitsisin alkuperäisen putkulan, olisko jollain foorumilaisella antaa vuokralle sellasta päiväksi-pariksi katsastuksen ajaksi? Vaihdon ajaksi voin antaa tuon Wingsin, niin ei estä vakioputken omistajan ajojakaan.

E: Tosiaan unohtuikin sanoa, että tarve olisi pk-seudulla.

[ttv]

Pöntön lainassa jeesaisi jos tietäisi sijainnin.

Multa löytyy vakiovaimennin lainaan pk-seudulta.

[KooT82]

Katupyöristä siirtyneenä 690:seen, en aina vertais tehoja suoraan. Tämä 690 on jopa tehokaamman tuntunen ku aiempi 750cc katupirra. Tokikaan sitä kiihtyvyyttä ei riitä sinne 250km/h asti, mutta kuitenkin . Heposet ei aina kerro kaikkea pyörän hauskuuskertoimesta .

+1

Omassa Wingsin slipari+ EVO-softat ja yhden piikin pienempi eturatas. Asfaltillakin kiihtyy todella reippaasti reiluun tuonne sataseen asti ja kolmella ensimmäisellä vaihteella kampeaa etupyörää ylös kiihdytyksissä. Sorateillä pyörä on tietenkin omimmillaan ja tänään tuli taas rapiat 100km käytyä tutkimassa lähialueiden metsäautoteitä hymy korvissa.
On se vaan hemmetin makean tuntuista vetää jalkatapeilta seisten mutkia takarengas pienessä sladissa ja aina pienen nyppylän kohdalla nykäistä keula pieneen liitoon, eikä tarvitse pelätä poliisia joka mutkan takana kunnon hauskanpidossa
Kuitenkin toiminta-etäisyyttä on sen verran ettei tarvitse miettiä bensan riittävyyttä niinkuin kisa-enskalla rymytessä.

[Spin]

Kelit kun vähän lämpiää vielä, niin tulee varmaan itsellekkin tutuiksi nämä lähitienoiden pienemmät hiekkatiet. Vielä meinaa olla niin pirun kylmä ajella. Kun ei oikein kunnon kamppeita ole kylmille keleille.

[Birdie]

PirateDoctor,

EVO 2:sen kamoihin kuuluu kireämpi nokka-akseli, paremman virtauksen imuilmasysteemi sekä Acran täysputkisto. Koko setti on "edullisin" pakettina; muistaakseni kustansi reilut 1.800 euroa ja alennusten jälkeen 1.500 egeä. Aika pienillä lisäkustannuksilla paikallinen Kotari-Dealeri asensi kamat paikoilleen. EVO 3:nen tulee siitä, että paketin lisäksi moottorin sylinterinkansi on hiottu ja koneistettu virtauspenkissä mahdollisimman hyvin virtaavaksi. SM-kärkiporukan jääratapyörät virittävä velho teki nuo duunit minun ja Pikku Hukan pyörille ja kansityö itsessään taisi maksaa 350 eur per pyörä. Kun pyörät tyrkättiin tylyydestään kuuluisaan dynopenkkiin ja kartat säädettiin kohdalleen, molempien pyörien takapyörätehoiksi tuli noin 76 hv (vakiossa vuosimallista riippuen tehot ovat 55-60 hv:tä) ja vääntömomentiksi tuli 78 Nm. Kampiakselitehot lienevät noin 85 hv:tä. Olennaisin ero vakioon tuli siitä, että viritetyssä versiossa on huomattavasti enemmän tehoa ja vääntöä myös alakierroksilla, ei pelkästään ylhäällä.

Ja kun itse olen hiljalleen rakennellut omaa pyörääni ns. oikeaa enskaa varten ja välitykset ovat sitä varten 13-50, löytyy vekottimesta mukavaa pisteyttä joka vaihteella. Pidemmille maantielenkeille olen sitten vaihtanut jomman kumman pään lätkää.

Terv. Birdie

"Maksimiteho korvaa puuttuvan ajotaidon"

[Tase]

Onko tietoa että sopiiko vanhempaan 08-11 malliin uudemman mallin 12-> penkki?

Itsellä oli aikoinaan 2008 ja sen penkki oli todella huono. Vuosimalliin 2011 taisi tulla parempi penkki, vai kuinka?

[Koheltaja]

2012-> mallissa on penkki missä jaksaa istua pitempäänkin, vahva veikkaus on että se käy myös vanhempiin malleihin.

[mjtee]

S12 XC 140/80-18 misukkaa äsken testattu 1,1bar paineilla ja voi helvata, että voi pyörä työntää eri tavalla kuin 17" golden tyrellä 2bar paineilla

[Truelive]

Onko tietoa että sopiiko vanhempaan 08-11 malliin uudemman mallin 12-> penkki?

Itsellä oli aikoinaan 2008 ja sen penkki oli todella huono. Vuosimalliin 2011 taisi tulla parempi penkki, vai kuinka?

Mulla on yks ylimääräinen 2013 mallisen penkki ajamattomasta pyörästä, jos kiinnostaa?