KTM 990 adventure

[Ludwig]

motorex on suositus (ja tyyris), niin olisko parempaa (ja vieläpä halvempaa) tilalle,
onko kertoa tuoreita kokemuksia 990 adven kanssa näistä öljyistä:

* Castrol Power 1 Racing 4T 10W-50

* Motul 7100 10W50 4T

kokeilin jo "Valvoline SynPowerin", mutta motorexiin verraten ei niin sutjakka:
kytkin ei irroita kunnolla (?), joten ajoittain vaihtaminen tahmaa hieman (poljin kinnaa), ja vapaa löytyy hankalammin eli seilaa 1 ja 2 väliä eikä tahdo oikein pudota vapaalle.

luin jo vanhoja tarinoita (haulla jne.), mutta tuoreemmat omat kokemukset nyt siis toiveena.

[BryGgi]

Motulilla tuli ajettua esim 690. Motorexissa kytkin jotenkin kulmikas, ei tuo motulikaan ihan parhaasta päästä ole, mutta hienosti pelaa omissa vehkeissä. Ja kytkin ja laatikko kestää antaa sikaa.

Nuo itävallan eläjät ovat oppineet kotimaisten merkkien suosimiset hyvin. Entisessä elämässä hiukan monimutkaisempi laite tuli työpaikalle itävallasta ja siihen tuli kaikki mahdolliset motorexin voiteluaineet. Suomen pään porukka vaan suositteli vaihtamaan kaikki muihin merkkeihin verekseltään.

Melko surkuhupaosa näky oli motorexin hydeöljy -5 asteessa verrattuna shellin vastaavaan. Toista ei saanu kuin lusikalla ulos.

Kotarille on motorexi vaan niin pirun iso sponssi että sitä viedään suosituksisa loppuun asti. Keväällä pitää testata vielä parit öljyt jotta löytää tuolle kytkimelle vielä sen viimeisen sujuvuuden.

[amaunu]

motorex on suositus (ja tyyris), niin olisko parempaa (ja vieläpä halvempaa) tilalle,
onko kertoa tuoreita kokemuksia 990 adven kanssa näistä öljyistä:

* Castrol Power 1 Racing 4T 10W-50

* Motul 7100 10W50 4T

kokeilin jo "Valvoline SynPowerin", mutta motorexiin verraten ei niin sutjakka:
kytkin ei irroita kunnolla (?), joten ajoittain vaihtaminen tahmaa hieman (poljin kinnaa), ja vapaa löytyy hankalammin eli seilaa 1 ja 2 väliä eikä tahdo oikein pudota vapaalle.

luin jo vanhoja tarinoita (haulla jne.), mutta tuoreemmat omat kokemukset nyt siis toiveena.

Motulia lukuunottematta noi on kokeiltu ex- lc8eissa ja paras tuntuma kytkimeen minusta oli TBn superbikellä. Tosin siihen kytkimen tahmaamiseen on pari muutakin syytä kuin öljy. Tosin SMTssä kytkin tahmasi uutenakin jonkinverran. 1190ssa Valvoline tuntu toimivan kans hyvin mutta kytkin tuossa on tuntumaltaan muutenkin paljon parempi ja kevyempi kiitos palikan joka kirii pakan väännöllä. Eli tbllä ja synpowerilla mennään kumpi purkki on helpommin öljynvaihdon aikaan saatavilla. Tokmannilla TB on ollut hinnaltaan edullinen.

[RiiMi]

Mun kokemuksen perusteella Motorexilla kytkin toimi paremmin , ku Motulilla Tb:sta ja Valvolinesta ei kokemusta

[Tohtori_650]

Plussa Castrollille, kytkin pelaa hyvin. Paikallinen merkkikorjaamo suositteli ja hyvin on mennyt jo useamman öljynvaihtovälin

[Ludwig]

kiitos ja kummarrus näistä arvokkaista tiedoista!

ja nyt tuolta "halpaa" öljyä ensi kaudelle varastoon, luokituskin kohdallaan:

-API SL
-JASO MA-2 (T903:2006)

http://www.nettiosa.com/castrol_power1_ ... _4_l_975_l

http://www.nettiosa.com/castrol_power1_ ... x_4l_938_l

tuon tokkis-tb:n voisin kokeilla myös muuten, mutta "TB 4T Superbike Oil 15W-50 4 l", API SJ, JASO MA -
viskoosissa pitäydyn mieluummin "10w50" manuaalin suosituksissa.

[Korruptio]

Castrol toimii hyvin.

[DRPete]

Castrol toimii mullakin.

[ÖÖ.]

Castrooli toistaseks parhaaks todettu. Saksasta saa vielä kohtuu edullisesti noita 5w-40 ja 10w-50 täyssyntisiä.

[sulakari]

Motulilla menty ilman murheita 110000km.

[Jarkko]

Teboil 4T Superbike kesä ja ei havaittavaa toiminnallista eroa Motorexiin. Muuta kuin paljon halvempi Puuilosta

[finrr]

Tulipa aloitettua loman kunniaksi 15 tkm huolto R:ään. Venttiilit olivat yhtä lukuun ottamatta rajoissa. Imuihin meni kaikkiin 0.10 liuska väliin, mutta 0.15 ei enää sopinut. Pakopuolella kolmeen meni 0.25, mutta 0.30 ei enää sopinut. Takapytyn oikea pakoventtiili jäi 0.20 liuskaan, joten tuohon joutunee vaihtamaan vitosen ohuemman shimmin. Onko näissä LC8 koneissa ollut paljon säätötarvetta jo pienillä kilometrilukemilla?

Vinkkinä R:n omistajille, että tuohon (sekä ehkä myöskään muihin loppupään malleihin) ei sovi samat tulpat mitkä ovat vakiomalliin tarjolla joissakin tarvikeluetteloissa. Tarvittavia LKAR8BI9 ei ole kovin hyvin hyllytavarana saatavana, tilaamalla kylläkin löytyy. Ilmeisesti kansia on päivitetty viimeisiin vuosimalleihin, kun tulpatkin ovat lähempänä 1190 moottorin tulppia.

edit: Kumminpäin näissä pakoventtiilien välykset tapaavat kehittyä ajan myötä, uppoavat seeteihin vai karstoittuvat auki?

[Ludwig]

tyypillinen tulos, 1-3 heittää, yleensä rako pienenee, ei dramaattisesti, sen 0.05 verran.
15tkm on riittävä väli.

viidesti säädellyt, kerran (60tkm) takapytyn imut ja paot oli kaikki .20, eli imut suurentuneet ja paot pienentyneet,
liekö henkimaailman juttuja noiden elämä?

* vanhat simmit talteen ja kiertoon, aikanaan uudelleen käyttöön (tuurilla...);
niitä saa muuten stormilta jopa 2 satasen välein (löysin omastani alun alkaen jo "epäkokoja");
5 satasen jaotus on kyllä riittävä.

* kun vaihdat sen yhden, mittaa ja paa muistiin ne sen pytyn 3 muutakin simmipaksuutta, ensi kertaa varten.

* muista "resetti" tuneeculla ja 15 min. idle, kun vaihdat tulpat ja venttiilivälejä, muuten voi olla huono tyhjäkäynti ja sammuu ajossa (mulla teki kerran sen, reset auttoi).

[Jarkko]

Tulipa aloitettua loman kunniaksi 15 tkm huolto R:ään. Venttiilit olivat yhtä lukuun ottamatta rajoissa. Imuihin meni kaikkiin 0.10 liuska väliin, mutta 0.15 ei enää sopinut. Pakopuolella kolmeen meni 0.25, mutta 0.30 ei enää sopinut. Takapytyn oikea pakoventtiili jäi 0.20 liuskaan, joten tuohon joutunee vaihtamaan vitosen ohuemman shimmin. Onko näissä LC8 koneissa ollut paljon säätötarvetta jo pienillä kilometrilukemilla?

Vinkkinä R:n omistajille, että tuohon (sekä ehkä myöskään muihin loppupään malleihin) ei sovi samat tulpat mitkä ovat vakiomalliin tarjolla joissakin tarvikeluetteloissa. Tarvittavia LKAR8BI9 ei ole kovin hyvin hyllytavarana saatavana, tilaamalla kylläkin löytyy. Ilmeisesti kansia on päivitetty viimeisiin vuosimalleihin, kun tulpatkin ovat lähempänä 1190 moottorin tulppia.

edit: Kumminpäin näissä pakoventtiilien välykset tapaavat kehittyä ajan myötä, uppoavat seeteihin vai karstoittuvat auki?

Eka venttiilien säätötarve tuli 45 tkm kohdalla. Yksi "pakorako" väljähkö, uusi+0.05 pala väliin.
Kaksi "imurakoa" tuikahkoja, n. 0,05 hioin paloista pois ja hyvin kehrää kuin betonimylly

[modo]

Omassa 2011 mallissa oli kaikki tiukkoja 15tkm kohdalla, juuri sen verran että simmit joutui seuraavaan kokoon vaihtamaan.