kawasaki KLX250S

[holley]

Tulipa nyt ostettua hassu pikkupyörä. Hyvä vertailu KTM 690 Enduron kanssa "väärässä paikassa", kun ensin ajelin pieniä ja paljon isompia maanteitä - moottoritietäkin - KTM:llä 250 km, ja sitten ajelin Kawalla samanlaisia teitä, pikkuisen eri reittiä, takaisin.
Ensihavainnot tässä Kawassa olivat, että on se kevyempi! Siis siten, että Kawan märkäpaino nyt lie sen 138 kg ja KTM:n kuivapaino on sen verran. Ei ollut niin paha tehonpuute, kuin mitä pelkäsin. Pitkälti tietysti johtuu välityksistä, jotka ostamaani pyörään oli vielä hiukan tihennetty. Sitä haki "KTM-rutiinilla" sellaista seiskavaihdetta kiihdyttäessä. Sellainen enemmän vauhdin tuntu kuin ehkä kellolla mitaten suorituskyky olisi absoluuttisesti...? Mutta liikenteen seassa ajellessa tuolla nimenomaan pärjää, kun KTM:llä oli pirun vaikea ajaa missään alle 80 km/h, joten jatkuva sakkouhka päällä.
Matalakin on tuo Kawa, en sitäkään pistä pahakseni, koska en tule ihan trialia ajelemaankaan, vaan jonkinlaisia teitä. Jousitus tuntui pehmeältä ja sekin on varmasti makuasia, mutta ihan ok.
Jarrut tuntuivat ihan hyviltä, KTM:ssähän ne ovat ihan huippua.
Kulutuksessa en päässyt 3,5 l lukemiin, vaan eka tankillinen oli liki 5 litraa, joskin lämpötilan ollessa noin 1 aste, vesisade ja vastatuuli ovat ehkä ne hankalimmat olot tommoselle vekottimelle ja ehkä pääsen vähemmälläkin bensalla joskus. Eikä liikaa johtopäätöksiä voi tehdä yhden tankillisen perusteella.

Katselin tuosta ohjekirjasta öljyasioita, että on vaan yksi öljyproppu. Onko tässä siis kuivasumppua ja toista öljysäiliötä, tiedättekö?

[suok]

Kiva kun löysit Kawan. Paljonko on mittarissa?

Minäkin otin KLX:n tänään ajoon. Yllätyksekseni mopo lähti talven pakkasissa seisonnan jälkeen nappulasta käyntiin +2 C säässä.

Enskapyörien jälkeen laite tuntui taas ensialkuun painavalta, pehmeältä ja tehottomalta mutta oli se niin leppoisa ja mukava ajaa että ei voi muuta sanoa kuin että on ilo omistaa tuollainen hiljainen vihreä mopo.

Yhden propun kautta olen öljyt tuohon vaihtanut, eikä ohjekirjassakaan muuta mainita.

[holley]

Mittarissa on nyt 1650 km ja siitäkin siis 250 km tuli ostoreissulla. Tätähän olisi pitänyt sisäänajaa eikä tuollainen pitkä matka-ajo sitä ole, mutta koska minulla on aina ollut enemmän ajettuja vehkeitä, ei tullut koko asia edes mieleen. Voisko virtalukon nahkeus - ei meinaa oikein avain lähteä pois - johtua jopa siitä, että on niin tuore laite?
Paino näyttää riippuvan juuri siitä, mihin vertaa. Bandit tuntui XJ900:n jälkeen asfaltilla kevyeltä, XT 600 tuntui Banditin jälkeen soratiellä huomattavan kevyeltä, KTM 690 tuntui XT:n jälkeen kevyeltä, KLX tuntui KTM:n jälkeen kevyeltä... kohta pitää varmaan ostaa se 100 kg painava enskapeli ja sitten sen jälkeen joku Triumph Rocket ja jatkaa taas..

Ekat ajelut pienehköllä pehmeällä ja vähän sohjoisella soratiellä olivat: ihan naurettavan hassun helpon tuntuinen laite jopa KTM:n jälkeen. Mataluus ehkä osasyynä, en tiedä, jotenkin vaan semmoisen mopomaisen helppo, nauratti suorastaan ajaessa. Tosin kun katsoin tuota mutkaista soratietä "GPS:n historiasta", niin olin kyllä tahkonnut KTM:llä kohtuullisen 85 km/h keskinopeuden keväisellä tiellä aikanaan ja lyhyilläkin suorilla oli heti sen 100+ km/h vauhtia, joten kelloa vastaan varmaan pitää kyllä oikeasti yrittää ajaa, jos vastaavan tällä haluaisi. Mutta minusta on silti kiva ajaa vehkeellä, jolla ei tarvitse oikein pelätä edes eturenkaan pidon menetystä, nastaton rengas sohjossa olisi tuonut vähän väreitä KTM:llä. Eli soratie-ensivaikutelma on kyllä tosi kiva!

[Koheltaja]

Mittarissa on nyt 1650 km ja siitäkin siis 250 km tuli ostoreissulla. Tätähän olisi pitänyt sisäänajaa eikä tuollainen pitkä matka-ajo sitä ole, mutta koska minulla on aina ollut enemmän ajettuja vehkeitä, ei tullut koko asia edes mieleen.

Älä suotta huolestu sisäänajosta, ei näitä ajeta sisään tonnitolkulla vaan 1-2 tankillista vaihtelevaa ajoa ja kuormitusta ja sen jälkeen sisäänajot on ajettu. Ensimmäiset 50-100km on tärkeimpiä männänrenkaiden asettumisen kannalta.

[Jaakkovaakko]

Minä oman KLX:n ostin 634 km mittarissa, toissa vuoden elokuussa. Tehtaan ohje sisäänajoon oli karmaiseva; oliko se että kierrokset pidettävä alle 4000 johonkin maailmantappiin asti? Yritin kyllä aika isolla maltilla ajella nuo muutamat ensimmäiset tuhannet, mutta ainakin oma korva ja kokemus ei tuntenut sitä alle neljän tonnin ohjetta viisaaksi. Vaihtelevilla kierroksilla, mutta pitempää yhtäkyytistä rääkkiä välttäen pyrin omaani ajamaan silloin. Aika väkinäiseltä tuon koneen käynti silloin tuntuu, jos sitä yrittää väkisin pitää pienillä kierroksilla, tai sitten olisi ajettava hyvin pienellä kaasullakin, ettei tuollaista väkisin väännön tunnetta ja ääntä synny. Koheltajan kanssa samassa uskossa, ettei tuota konetta normaalilla käytöllä enää noissa kilometreissa pilaa. Jos olisin omani aivan uutena hakenut, ehkä ensimmäiset pari tankillista olisin saattanut tuota ohjetta orjallisesti noudattaakin.

Minulla oli tiepyöränä Yamaha TDM 900 ennen Kawasakia, tai olivat vuoden verran yhtä aikaa; nyt ei ole rekisteripelinä kuin tuo pikku-kawa, trialpyörä toisena leikkikaluna. TDM:n jäljiltä Kawalla tuntuivat kaupungin liikenneympyrät ja hidastepatit aika juhlavilta, ei niihin tarvinnut juuri vauhtia muutella. Tuli aika usein sellainen olo kuin olisi 15 (todellisen 64 sijasta) ja iskä antanut uuden mopon! Kawa kääntyy notkeasti ja jousitus imaisee hidastepatit niin, ettei tarvi edes painoa siirtää jaloille. Metsäpoluilla taas kun polku loppuu ja pitää vaikka hieroa ympäri, minun maailmassani tuo Kawiainen on aika painava ja korkea, kun lihasmuistissa vertailuna on 64 kiloinen ja "naistenpyörärungolla" varustettu triali! Sama, jos pitäisi keula saada kevennettyä vaikka lätiköstä yli tai pienen puunrungon nokalle, ei kaasulla tai edes kytkimellä oikein tapahdu mitään, kun triali nostaa nokkansa vaikka pelkällä niiauksella. Kaikki on suhteellista... Kun kukaan ei kuitenkaan usko, laitan todisteen tähän:

https://www.youtube.com/watch?v=aHroXvZ ... ture=feedu

Tuo on muutaman vuoden takaa, mutta on siinäkin ukko jo kuuskymppinen. Tuonkin verran kun pääsis kawalla, että vois mennä tuonne kaupungille elvistelemään...

Oiskohan muuten jo aika vaihtaa öljyt, putsari ja pestä ilmanputsari ja tehdä muut sellaset huoltotoimet, mitkä piti heti syksyllä tehdä pois alta?

jv

[holley]

Kiitos videosta, näyttää helpolta, niinhän se aina näyttää.

Ohjekirja kieltää kuljettamasta telineellä "mitään raskasta" - ja jos miettisin tuohon telineen kohtaan, ne neljä pulttia siinä satulan takana, hankkivani 6 litran lisäkanisterin (Acerbis) joskus, niin kaipa pyörä sen kestää rytkytyksessäkin? Tai pöhkö kysymys kai lie, totta kai se kestää, sillä kaikenmaailman possuja ja kanoja näillä kuljettelevat kauko-idässä tietty juuri tällaisilla pyörillä. Odotan mielenkiinnolla kolmannen tankillisen jälkeen bensankulutustietoa, onko tippunut yhtään 4,8 litran alapuolelle. Jää kovin pieneksi toimintasäde muuten, se on harmi.

Öljystähän se ohjekirja kertoi muuten olevan märkäsumppu, eli ihan klassinen voitelu tässä mallissa ja onpahan helpompi öljynvaihto myös. KTM:ssä käytin jotain 10W 60 Motorexia, tässä kehoitetaan käyttämään 10W 40 öljyjä... jotkut synteettiset 10W 50 moto-öljyt olisko mitään?

Muistanko ihan väärin, vai oliko jossain MP Maailma -lehdessä joku parivertailu joskus 2013-4, jossa tämä pyörä oli? Tai onko tästä ollut missään suomenkielisessä lehdessä juttua?

[suok]

Sinun Kawassa on jotain ongelmaa jos kulutus on 4.8 l/100. Tankkasin tänään 107 km kohdalla noin 3.8 l joten keskikulutus oli 3.5-3.6 l/100. Tässä on mukana kahden kylmän päivän ajelu, mukana myös 20 km osuus moottritiellä kaasu auki vastatuuleen kun palasin kotiin sateessa.

Edes hikisen aktiivisessa soratieajossa en ole päässyt 4.8 lukemiin, en edes lähelle. Olethan tehnyt hyppylankavirityksen ja ilmanoton avarruksen? Ja tietysti muista modeista tangon kiinnikkeiden korotuksen sekä suoran tangon vaihtamisen?

MP-lehdessä (tai jossain) oli paritesti Honda 250 vs. KTM freeride. Suomalaisia testejä en ole KLX:stä nähnyt mutta katsos nämä:
http://www.motorcycle-usa.com/11/7752/M ... otout.aspx
http://www.topspeed.com/motorcycles/mot ... 32201.html
http://www.ridermagazine.com/manufactur ... r250r.htm/
http://www.motorcycle.com/shoot-outs/20 ... 91483.html
http://fastbikes.se/index.php/reportage ... -klx250-09

[collikka]

Luulisin tuon takahäkin kestävän jonkinlaisen kuorman, eiköhän tuo ole mitoitettu kaksipäällä ajettavaksi, onhan siinä takajalkatapitkin... luulen ma jotta eiköhän se kestäne lisätankinkin.

Mitä tulee tuohon kulutukseen, jos lukema on jatkossakin jatkuvasti lähelle viittä litraa sekalaisessa ajossa voisi epäillä että joku on pielessä... En kuitenkaan hätiköisi parin tankillisen mittauksen perusteella, kyllä tuolla saa sen kulumaan varsinkin jos vetää tuppi nurin kovilla kierroksilla metsäteitä myöten.
Itsellä tuommoinen nelisen litraa/satanen, ajo noin 50 pros siirtymää ja toinen puolikas hiekkaa.
(Vinkki jonka varmaan tiedät, tulppa kertoo jotain...?)
Ja otathan huomioon viileät kelit, saattaa olla (luulisin) että ecu rikastaa seosta kylmillä keleillä... ?

Öljy on mielestäni vähän "makuasia", mitään ihmeitä tämä ei vaadi ja vesijäähy kyseessä (ja ihan riittävästi mitoitettu ilmeisestikin), 10W-40 on kai hyvä valinta, mikä tahansa laadukas ölppä kelpaa, täyssynteettinen lienee varma valinta...? Itsellä Motulin 5100 kymppi-nelikymppinen, eiköhän tuo voitele riittävästi, kytkinkin pelaa suht juohevasti kylmänä että kuumana.

Modeista, kytkinkahvan lankaviritys on turha jos et välttämättä halua ajaa maantietä yli jotain 110 km/h, siksi jotain että mittari valehtelee todella paljon. Itse ajattelen että näillä on turha luukuttaa kamalilla kierroksilla pitkin motaria, eihän nämä ole sitä varten.
Snorkkelimodi on ihan paikallaan koska mylly toimii paremmin matalilla kierroksilla.

(Jaakkovaakko ihan turhaan valittaa kun ei keula nouse kaasulla ja muusta, mitäs läksit... hanki vaikka kotari tms. Vastapainona saa huolettoman pelin jolla ajaa pienillä (huolto-)kustannuksilla pisteestä a pisteeseen b paistamaan makkarat ja juomaan kahvin sekä takaisin pisteeseen a huolehtimatta siitä että mitä laukeaa seuraavaksi...)

[gussi]

Pari kesää olen körötellyt Kawalla ja tykännyt kovin. Tankki vaan on tuntunut pieneltä, Garminiin reittejä suunnitellessa täytyi jonkin bensa-aseman kautta se välillä, liian usein, piirrellä. Joskus pidin 4 litran kanisteriakin varatankkina.
Viime syksynä tilasin IMSsiltä isomman, liki 12 litran tankin. Ovat viimeinkin ruvenneet tekemään myös ruiskuversioon sopivaa tankkia. Sillähän pitäisi päästä jo kevyesti 350 km minun kulutuksella, Nyt se on paikallaan, lähiaikoina ruvetaan testailemaan.

Sekin etu on että reissussa saa rättilaukut laiteltua matkatavaroille, ei kanisterit vie tilaa.....

[Jaakkovaakko]

(Jaakkovaakko ihan turhaan valittaa kun ei keula nouse kaasulla ja muusta, mitäs läksit... hanki vaikka kotari tms. Vastapainona saa huolettoman pelin jolla ajaa pienillä (huolto-)kustannuksilla pisteestä a pisteeseen b paistamaan makkarat ja juomaan kahvin sekä takaisin pisteeseen a huolehtimatta siitä että mitä laukeaa seuraavaksi...)

Se keulimistarve oli kyllä enempi vitsiksi tarkoitettu - täytän 65 tänä vuonna. Ero trialpeliin on tietysti tuossa suhteessa huima aivan tosipelissäkin, mutta kyllä minä sillä trialilla saan nykyisellä testosteronitasolla jäljellä olevan näyttämistarpeen purettua, ei ole tiellä tarvis temppuilla (vaikka olis kykyjäkin, nyt ei tarvi tuon asian kanssa edes pohdiskella)! Collikan kuvailemaan käyttöön on pikkukawiainen yksi aivan parhaista laitteista. Itse olen joskus ajeluilla pieneksi ongelmaksi kokenut, että kun tuolla kawalla on kovin mukava ajella hyvinkin pieniä polkuja ja kärriväyliä - siis kun ei ole tarvis eikä tarkoitus mitään kisaendurovauhtia mennä - niin vanha mies kokee aina välillä olevansa ikäänkuin luvattomilla poluilla. Siksi välillä mietin vaihtavani pyörän enemmän tiekelpoiseksi, Husqvarnan TR650 Terra oli yksi haaveiltu kohde. Hieman painavammalla ja isommalla pyörällä ei tekisi mieli niin pienille poluille, olisi paremmin luvallisilla väylillä. Mutta siihen sitten kuitenkin päädyin, että kawiaisella mennään, eikä vähiten juuri tuon luotettavuuden ja huolettomuuden takia. Ja kun noilla "luvattomilla" poluilla etenee jotenkin maltillisilla nopeuksilla, varsinkin jos sattuu muita kulkijoita olemaan näköpiirissä, ja vakioäänenvaimentajalla ei juuri äänisaasteellakaan ympäristöä kuormita, niin eiköhän tässä väleissä kestä maanomistajien ja muiden kulkijoidenkin kanssa.

Tuosta lanka virityksestä: Jos ne kytkinkahvan piuhat vetää yhteen, onko silloin mahdollista vahingossa startata vaihde päällä kytkintä vetämättä? En ole itse sitä modausta tehnyt, kun ymmärsin jostain, että se vaikuttaa vain suurimmilla vaihteilla. Kun australian clake saa milloin uuden kytkin-jarru-yhdistelmäkahvan tänne, menetän joka tapauksessa tuon kytkinkahvan yhteydessä olevan katkaisijan, eli voisin laittaa ne piuhat joko jatkuvasti yhteen, jatkuvasti erilleen tai sitten erillisellä katkaisijalla ohjatuksi. Mitähän vaikutuksia noilla vaihtoehdoilla sitten oikeasti on?

jaakkovaakko

[jaket]

Voihan se startata, mutta eipä se mihinkään karkaa. Kannattaa tehdä se modaus.

[suok]

Paljonko tuli IMS tankille hintaa toimitettuna? Oliko mitään sopimisongelmaa? Kiinnostaisi kovin kun 200 km ei ole kovinkaan paljon kun sattuu hyvälle soratiealueelle.

Kotariin vaihdoin eilen 13 litran tankin. Jos saisi Kawaan ison niin voisi poikasen kanssa ajaa kunnon safaria. Halvin tapa tietysti on bensaa öljypullossa ja hyvin kohtuullinen kustannus on myöskin ostaa kiinnitysuralla varustettu tankkipullo täältä tp://www.fuelfriend.de/ ja vetää se hihnalla jonnekin putkiin.

Kawan perässä olevat työkalulaukun reiät käyvät kohtuullisesti tavaratelineen kiinnitykseen. Minulla oli niissä kiinni Motonetin muoviboxin teline ja joskus myös se boxi. Ongelma tuli siitä että satulaa ei saanut pois ilman telineen irroitusta ja sitä kautta ilmansuodattimelle pääsy oli työlästä. Nyt Kawan perässä on Krauserin alumiiniteline joka on tehty juuri tähän malliin sopivaksi. Teline siirtyi mutaman sentin kauemmas perään. Hyvä mutta hintava ratkaisu. Boxina on yhä se Motonetin 30 € muoviloota.

Loppuviikolla ostin myös Biltsun pienemmän tankkilaukun. Magneetit yltävät juuri ja juuri peltiin. Tänään kävin Biltemasta kuormakumit joissa on muovikoukut, askartelen niistä pitävämmän kiinnityksen tankkilaukulle. 12 litran tankilla, tankkilaukulla ja takaboxilla varustettuna Kawalla voisi leikkiä vapaata ja villiä seikkailupyöräilijää!

Hyppylankaviritys ei ainakaan minulla ole aiheuttanut mitään hämminkiä startin kanssa. Voi tietysti olla selkäytimeen tarttunut tapa vetää aina kytkinkahvaa kun starttaa. Tuollainen tapa tarttuu kun yhä uudestaan ja uudestaan stumppaa mopon spooriin ja polkee sitä vaihde päällä käyntiin.

[gussi]

Postikuluineen 325 dollaria, euromäärä taitaa vaihdella kurssien mukaan. Päälle tuli vielä 60 euroa tullia.

Tehtaan ensimmäisissä tankeissa oli bensapumpun kiinnitys 180 astetta pielessä, ostajat joutuivat jatkamaan sähköjohtoja ja bensaletkuja.
Minun versioni oli jo korjattu oikeinpäin......tankin päälle tulevien muovisuojien korkin lähellä olevat kiinnityskohdat ovat edelleen sentin pielessä.
Suojamuoveihin täytyy tehdä reiät oikeisiin paikkoihin. Eli se tarkkuus ei ihan täydellistä ole, aika hyvin se kuitenkin paikalle istui.
Tuleva kesä näyttää.......
Ja tankin ilmansaanti IMSsissä tapahtuu perinteiseen tapaan korkin kautta letkulla suoraan ylöspäin.. Siihen laitoin 90 asteen kulmajutun kun se muuten jäisi tankkilaukun alle helposti ruttuun.

[Jaakkovaakko]

Siihen hyppylankamodaukseen vielä palaan. Kyllä minullakin - jo puolivuosisataa sitten aloin maastomoottoripyörien kanssa häsläämään - on aika syvällä selkäytimessä se, että aina kun konetta käynnistetään, startilla tai polkien, vaihde vapaalla tai ei, vedetään kytkintä. Esimerkiksi edellisessä trialpyörässä - Gas Gas merkiltään - vapaan lukituslovi piparkakussa on niin matala, että koneen käynnistyessä saattoi joskus omia aikojaan imaista ykkösen tai kakkosen päälle, vaikka oli ihan säällisesti vapaalla. Ja trial, vaikka onkin alle 20 hevosvoimaa tehoa, taatusti karkaa siinä tilanteessa, jos vähänkin sattuu olemaan kaasua rakosellaan (vääntöä on julmasti, vaihde on pieni ja pyörä kevyt). Tuon hyppylangan vaikutukset kiinnostivat vain akateemisessa mielessä, kun ajattelin, ettei niillä kytkinkahvan asentoa nuuskivilla piuhoilla oikein voi muuta tähdellistä funktiota olla.
jv

[Koheltaja]

Onko niiden funktio jossain maassa olevalla maksimi nopeusrajoituksella mitä tietyn kokoluokan pyörä saa kulkea? Saksassa (muistaakseni) on kevareille säädetty 80kmh huiput ja pyörissä on elektroninen rajoitin.

Vai onko funktiona Kawan ajatusmalli että nopeusrajoittimen kanssa moottoria ei matka ajossa huudateta ja rasiteta turhaan? Tämä pelko on turha, porukat on poistaneet rajoittimen ja lisännyt hönkää koneeseen, siitä huolimatta moottoreilla ajetaan kymmeniätuhansia maileja/kilsoja ilman ongelmia.

Turhia tollaset rajoittimet, samoin kytkinkahvan stumppari ominaisuus