Moottoripyöräilyn tyhmien kysymyksien kerho.

[Jani M]

Ei käsittääkseni ole täysitehoisena ollenkaan rekisterissä vaan kaikissa on aina papereissa tuo kuristettu teho. Tämä käsittääkseni sen vuoksi, että ainakaan kaasarilliset ei mene täysitehoisena läpi saastemääräyksistä.

Tuskinpa kukaan mopoa tehopenkkiin vie onnettomuuden jälkeen, joten mistäpä se voisi edes käydä ilmi, ettei se ole kuristettu.

[Tikkaoja]

Pitäis varmaan lyhentää ketjuja lenkillä.

Vanhoja viestejä lueskelin ja sivulla 65 oli ylläoleva ihmettely. Mitä auttaa ketkun lyhentäminen, jos leveä ja kapea lenkki osuu aina samalle piikille? Eikös tuohon vaivaan auta paremmin kun vaihtaa parittomalla piikkimäärällä olevan rattaan taakse? Parillisilla hammasmäärillä käy aina noin vaikka koko rattaan elinikä sille syötettäisiin uutta ketjua, eikä kierrätetä lenkillä olevaa ketjua...

[Jaakkovaakko]

Semmosta supistuslenkkiä, eli puolikasta lenkkiä, joka on toisesta päästä leveä ja toisesta kapea, saa ainakin 520-ketjuun. Luulisin tuota olevan kaupan siksi, että joissakin kisakuravehkeissä on ketjun kiristysvara niin lyhyt, että jollakin ratasyhdistelmällä ei oikein käy ketju muuten. Mutta eikös tuo samalla muuttaisi sen leveän ja kapean lenkin osumista kerran ketjun kierroksella eri hampaille?
jv

[Tikkaoja]

Jaa, vai tuollaisiakin on, empä ole ennen törmännyt. Tuollainen "puolikas lenkkihän" tuon ongelman ratkaisisi.

Onko oikeasti jossain noin lyhyt kiristysvara, että tuollaisia tarvitsee? Eihän sitä varaa tarvita kun yksi tapinväli, kun kuitenkin kiristyy samanverran ylä ja alapuolelta ketjua ja pärjatään parillisilla lenkkimäärillä.

Alkuperäisen kysyjän ongelma lienee jo ratkennut, kun ihmettely oli jostain syksyltä. Mielenkiintoista pohdintaa kuitenkin.

-petteri

[Jani M]

Puolikkaan lenkin murtolujuus on merkittävästi normaalia lenkkiä pienempi, ja ketjuhan on yhtä vahva kuin sen heikoin lenkki. Sellaisen laittaminen ketjuun ei ole mielestäni suositeltavaa.

[Jaakkovaakko]

Tuossa yksi linkki, missä puolikasta lenkkiä tarjotaan: http://www.feked.com/classic-motorcycle ... k-520.html

Jos tuolle puolikaslenkille halutaan sama vetolujuus kuin samankokoisessa ketjussa on muualla, on joko sivulevyjen ainevahvuutta kasvatettava tai materiaalia parannettava. Jos ketjun läpimenoreiät on mitoitettu avattavalle liittimelle (ohjareissa ja kiristimissä), siellä voisi olla tilaa myös hieman paksummasta aineesta tehdylle puolikaslenkille. Mutta ei noita puolikkaita taida juuri laadukkaiden ketjujen valmistajat tarjota, mistä - maalaisjärjen lisäksi - voi päätellä sen olevan totta, että lujuus kärsii. Eli jos ongelma on rattaan kuluminen epätasaisesti, niin tulimmeko siihen tulokseen, että kannattaa vain yksinkertaisesti valita pariton määrä hampaita kaikkiin ketjupyöriin?

Itselläni on ollut Gas Gas merkkinen trialpyörä, jossa törmäsin kiristysvaran niukkuuteen. Uusi ketju piti kiristää heti aivan kiristysvaran loppuun, ja ajattelin että ajelen hetken, ja kun ketju on liian löysällä, otan sitten lenkkiparin pois. Vaan eipä olisi yltänyt lyhennetty ketju vaikka takapyörän työnsi aivan hahlonsa etureunaan. Tässä vaiheessa voisi sitten joko ostaa taas uudet ketjut. Tai vaihtaa vaikka eturatas hammasta suuremmaksi tai pienemmäksi...

jv

[Tikkaoja]

Itse en kyllä tuollaista puolikasta lenkkiä kehjuihini laittaisi kun kuvan sellaisesta näin. Ei kovin kovaa luottamusta herätänyt.

Takana olen käyttänyt pääasiassa paritonta piikkimäärää, edessä en ole huomannut suureksi ongelmaksi, etunen kuluu muutenkin nopeammin ja hyppäys on aika iso jos on valittava + tai - 2 piikkiä eteen.

Toisaalta haitanneeko tuollainen kuluma mitään. Onhan fillareissa käytössä tuollaisia "narrow-wide" rattaita ihan uutenakin.

-petteri

[Crop]

Itse en ole jaksanut miettiä pariton vs. parillinen piikkimäärä, mutta eipä minulla olekaan mitään tehokasta superia, jolla asia voisi jo vaikuttaakin. Eihän se ole kuin 5 min työ parin/kolmen tuhannen kilsan välein löysätä takarengasta ja hyppäyttää ketjua yhdellä piikillä. Ainakin säästyy se pelko, kuinka tuollainen supistaja kestää.

[bisti]

Kuparitiivisteistä: Onko niissä miten paljon eroja eri valmistajien välillä (ei varmaankaan hirveästi, mutta tuskin nuo nyt 100% Cu kaikki on)? Lähinnä sillä kulmalla pohdin kun olen tähän asti noita ostellut yksitellen mopoliikkeistä ja nyt ei löytynyt ainakaan stormilta sopivan kokoista vesipumpun tyhjennysproppuun. Mätänetistä löytyisi IKH:n sarja ( http://m.motonet.fi/fi/tuote/882027/Kup ... a-115-osaa) jossa olisi näiden lisäksi riittävästi öljypropunkin tiivisteitä ja hintakin tulee edullisemmaksi kuin yksitellen ostettaessa. Samaa kamaa nuo taitaa kaikki olla?

[tertsu]

Enpä oo koskaan vaihtanut öljypropun kuparitiivisteitä mistään moposta vaikka vissiin pitäis. Ei tosin oo ollut mitään ongelmiakaan.

[bisti]

Itse tykkään vaihtaa nuo tiivisteet aina kun pultti avataan. Oman käsitykseni mukaan Cu tiivisteen toiminta perustuu siihen että se kiristäessä litistyy ja muotoutuu (-> toimii siis "sulakkeena" kierteiden säästämiseksi & tiivistää samalla). Jos samaa tiivistettä käyttää useasti, ei se enää jossakin vaiheessa pysty muotoutumaan tarpeeksi -> alkaa falskaamaan & voi kärsiä kierteet.

[AnttiL]

Jos sen kupari prikan "hehkuttaa" elikäs lämmittää kuumaksi esim hitsipillillä niin ominaisuudet palautuu ja pehmenee siten että toimii taas Bistin kuvaamalla tavalla paremmin, ei toki varmaan kuin uusi toimisi.

[Ana]

Eikö kotarissa ole alu prikat öljyropuissa ja kupari vesiropuissa?

[bisti]

Uusissa on kupari molemmissa. Ja tulipa harmikseni huomattua että eihän tuossa prikkasarjassa (joka tuli tänään ostettua) olekaan öljypropulle sopivaa kokoa, siinä oli 12X16X1.5 kun pitäisi olla 12X18X1.5
Tosin kyllä se varmaan tiivistyisi sillä kapeammallakin prikalla, ehkä jopa paremmin koska antaa varmaan enemmän periksi.

[bisti]

Lisää tyhmiä kysymyksiä, tällä kertaa öljypumpun sielunelämästä ja moottorijarrutuksesta. Eli voiko tällaisella nelarilla huoletta vedellä pitkiä alamäkiä isollakin moottorijarrutuksella, ts. kakkonen silmään, kaasu pois ja antaa moottorin jarruttaa vauhtia sopivasti (kierrokset kyllä nousee kivasti, sen verran jyrkkiä nuo mäet on)? Saako kone riittävästi voitelua vai onko öljynkierto riippuvainen kaasun käytöstä?