Yamaha WR250R

[Koheltaja]

Täytyy käydää kysymässä Centerissä mikä on mun pyörän tilanne kun on tuotu jenkeistä, että pitääkö mun lähteä pyörän kanssa käymään Coloradossa...

[sahtiveikko]

Kesällä tuli maahantuojalta kirje asiasta. Pari päivää kesti osien tulo hämeenlinnan JPK motors'iin. Maanantaina käyn osat vaihdattamassa.

[ATC]

Koskeeko tuo kaikkia vuosimalleja...

[sahtiveikko]

Ainakin 2007 kuuluu korjattaviin.

[Koheltaja]

Kyllä mä olen siinä käsityksessä että se koskee kaikki 2008-2015 malleja.

[Koheltaja]

Mitä öljyä olette käyttäneet ja paljonko lorautatte koneeseen suopdattimen vaihdon kanssa? Viikon ajoin Castrol 10w50 öljyillä ja vaihteisto takkuili, vaihdoin äsken TB Superbiket ja toimii paremmin mutta edelleen on lievää takkuamista. Öljyä laitoin suodattimen kanssa 1.3l ja öljy on ikkunan yläreunassa eikä yläviivan kohdalla???

Välityksinä oli 13/48 ja vaihdoin taakse 47 rattaan, tuli parempi seikkailuajossa ja mukavampi ajaa pitkää vetoa kun kone ei huuda niin paljoa. Voisi vielä kokeilla 46 takarattaalla kun sellainen on hyllyssä valmiina.

[AKM]

Jamalubea & TB:tä olen käyttänyt. Aluksi oli tuntemuksia, että yammun oma öljy aiheuttaisi takkuamista, mutta taisi olla uutuudenkankeutta. Molemmat pelaa mielestäni ihan ok.

Litroja en ole tarkasti mitannut, mutta lähempänä 1,5l on menekki suodattimen kanssa.

Ameriikan voorumilla varoiteltiin weeruskan syövän laahareita urakkatahtiin. Siksi välityksinä mulla 14 / 48, nostaa ketjua vähän ylemmäs laaharin etupäästä ja nuo välit on mun ajeluihin hyvä, ryömintä onnistuu enimmäkseen luistattamatta ja 90kmh ei vielä hirvittävästi satu korviin. Laaharimurhe taitaa koskea enempi 12 eusella ajavia.

[Koheltaja]

Outoa että ikkuna meni täyteen 1.3l kanssa, pitää seuraavassa vaihdossa kallistella pyörää jos jonnekkin koloon on jäänyt öljyä. Täytyy vähän aikaa ajella noilla TB:n öljyillä ja katsoa jos vaihteisto asettuisi kilsojen kertyessä kuten EXC:ssä kävi. En tiedä mitä öljyä entinen omistaja on käyttänyt mutta niiden kanssa vaihteisto toimi erittäin mallikkaasti.

Samaa katselin tänään että eturatasta ei ole varaa pienentää yhtään laahaimien mallin takia. Kun ketjuille tulee tunnit täyteen niin voisi laittaa 14 eturattaan, isolla eturattaalla ketju rullaa herkemmin eikä ratas/ketju kulu niin nopeasti kun ketjun murtokulma on pienempi.

[Koheltaja]

Välitykset taas vaihtui, 13-46 ja taas mentiin parempaan suuntaan sekalaisessa seikkailussa. Harvemmaksi en ihan heti laittaisi ettei kone puudu matka ajossa, nyt pystyy hyvin pitämään marssivauhtina 80-100 eikä kone hurisee tasaisesti ja jaksaa vetää kevyesti. Jos enemmän ajaa maastossa niin 13-48 on aika hyvä kompromissi jos tyytyy 80 matkavauhteihin. Huippuihin ei välityksillä ole juurikaan merkitystä, karkeilla enskarenkailla viisari pysähtyy 120-125 lukemiin kun ilmanvastus kasvaa ja voima loppuu koneesta. Tällä ei ole mulle merkitystä, riittää että pystyy ajamaan 80-100 matkavauhtia konetta huudattamatta ja samoilla väleillä poiketa pienemmille poluille.

Ollaan arvottu sitä että tehdäänkö isotankkinen rallikatteilla oleva pyörä, vai pienempi tankki ja Lynxin maski. Lopulta päädyttiin tekemään pieni tuulilasi jonka taakse saa kännykän suojaan risuilta ja sateelta. Keväällä sain Harrikan pleksin foorumilaiselta joka oli tarkoitus modata EXC Adveen mutta sovittamatta jäi. Ihan hyvä niin oli aihio valmiina WRR:ää varten. Talvella vielä tilataan IMS 11.5l tankki niin saa enemmän käyttösädettä, tämän hetken kulutuksella (4-5l/100km) tankkiväli on 100-140km. Tämä setti on myös selkeästi halvin ratkaisu ja niistä säästyneet rahat voi talvella sijoittaa alustan säätöön/päivityksiin.

Sovittelua, sahaamista, hiomista, poraamista ja pleksi paikoilleen neljällä kuminutterilla ja rosteriruuvilla jotka maalasin mustiksi. Pleksin taakse tein telineen kännykälle, L-muotoon kantattu 3mm paksu PE levy joka tuli kiinni mittaristoon B-kaupan luottoteipillä http://www.biltema.fi/fi/Rakentaminen/T ... 000021445/ joka pitää kuin tauti. Ohjaamon puolelle L-palaan laitoin Tesa tarranauhaa, joka on ehkä parasta mitä on saatavilla, mihin kännykän suojakuori kiinnittyy. Luuri on helppo ottaa mukaan ja pysyy taatusti paikallaan tarranauhassa. Puhelinteline toimii mutta teen tukevamman version myöhemmin joka ei kiinnity mittaristoon vaan mittariston kiinnikerunkoon. Alkuun arvoin että laitanko tähän gepsin vai seikkaillaanko puhelimen google mapsilla, luuriin päädyttiin koska se on vesitiivis ja sen sai paremmin sopimaan ikkunan taakse kiinni.

Pleksi sekoittaa aavistuksen verran ilmaa eikä kuskiin kohdistu ihan niin suurta painetta kuin ilman pleksiä, pyörteilyn raja nousi navan korkeudelta rintakehälle. Pleksi toimii kuten olin ajatellut, enempää suojaa en tarvitse, eikä tähän mitään pappatunturin isoa pleksiä edes viitsi laittaa. Jarruletkun asentoa joutui vähän säätämään ja piti tehdä pieni kolo rysterin runkoon että letkun sai sopivaan asentoon, letku asettuu juuri kännykän yläpuolelle eikä ole ajon aikana kännyn edessä. Sähkötarvike pussukka oli kateissa joten en saanut tehtyä sähköjä joten laturin piuhan laitoin tilapäisesti kiinni lyhkästen valojen polttimon liittimeen. Kun sähköpussi löytyy niin sen jälkeen otan akulta syötön releen kautta ja samalla saa laitettua kahvalämppärit ja ehkä virran ulostulo tupsyt/USB niin pystyy tarvittessa käyttää kompuraa ja lataamaan kypäräpuhelinta.

Edessä oli pirun pienet minivilkut ja niiden tilalle laitoin Motonetin ledivilkut ja siirsin minivilkut (Motoet) taakse. Minivilkut osoittautui laaduttomiksi ja tärinä irroitti niisä johdot piirikortista muutaman sadan kilsan aikana ja vilkut poltti ledireleen. Hain uuden ledireleen Motonetista ja taakse uudet vilkut Biltemasta. B-kaupan pienet ledivilkut on laadukkaan oloiset ja pirun kirkkaat, ja jää aika hyvin katteiden alle suojaan kolhuilta ja lahkeelta/saappaalta. Takavalo/kilpiteline oli jo valmiiksi vaihdettu jonkun jenkkivalmistajan tuotteeseen, istuu nätisti paikallaan, takavalo on kirkas ja siinä on rekkarivalo valmiina. Kilpikulma ei taida täyttää lain pykäliä mutta eipä siihen ole aiemmissakaan pyörissä puututtu.

[Koheltaja]

Castrol ja Superbike ei pelittänyt ja öljyt vaihtui 10w40 Valvolineen, parempi mutta ei vieläkään hyvä. Ylöspäin vaihtaa paremmin kuin alaspäin. Ehdotuksia mitä seuraavaksi? Vai palaanko Motoxiin mitä ex omistaja oli käyttänyt, sen kanssa vaihteisto toimi kuten kuuluu. Vai kipataanko koneeseen Mobil Rally Formulaa tai Superia? Mikään ei ole ärsyttävämpää kuin takkuileva vaihteisto

Huomenna pitäisi laittaa Osco paikalleen, onko ehdotuksia mihin sen saa järkevästi vai joudunko tekemään runkoon pari reikää ja kierteet kiinnitystä varten?

[bisti]

Ootkos Yamalubea koittanu? Eikai se yamaha sitä turhan takia tee(tä)?

Jos ei se toimi niin eikö se yksi maatalousöljy toimi vaikka mihin ja korjaa kaikki viat?

[Koheltaja]

Laitoin 10w40 Motoxit koneeseen ja vaihteiston toiminta palasi lähes entiselle tasolle eikä vaihteet takkuile juuri ollenkaan, eiköhän se siitä asetu kun vähän aikaa ajellaan. Ennen Motoxeja kokeilin Mobil 1-RF 5w50 kun sitä oli valmiina hyllyssä ja sen kanssa vaihteisto toimi ehkä aavistuksen paremmin kuin Motoxilla. Vaikka se on autoöljy eikä siinä ole kytkimelle lisäaineistusta, tiedän useamman jotka käyttää tätä öljyä pyörän moottorissa eikä ole kytkimen kanssa ollut ongelmia. Motox maksaa 29.90/5l ja Mobil 4l kannu on saman hintainen, sen verran halpaa että voi vaihtaa useammin.

Kahvalämppäreille vedin akulta releen kautta syöttöjohdot ja kyllä on sähköt pakattu melkoisen pieneen tilaan akun ympäristössä, ei meinannut löytää tilaa pienelle minireleelle mutta kyllä sen sinne sai ängettyä. Kalvo malliset kahvalämppärit oli joskus eksynyt laatikon pohjalle ja niitä asentamaan, tupit paikalleen ja lämppäritä päälle. Lämpenemisen hitaus ja haalea lämpö oli pettymys ja riipaisin lämppärit samantien irti, pitää laittaa tilaukseen samanlaiset kahvalämppärit jotka laitoin Africa Twiniin, tehokkaat ja lämpenee nopeasti.

Oscoa virittelin paikalleen ja kiinnikkeen taivutin sopimaan kytkinvaijerin pitimen ruuvin alle. Kiinnikkeen taivutuksen joutui tekemään jyrkäksi ja tämä kostautui siinä ettei kiinnikettä voinut tehdä niin lyhyeiksi kun olisin halunut, lyhyemmällä kiinnikkeellä rasvari olisi sijoittunut syvemmälle rungon suojaan. Jyrkän taivutuksen riskinä on että kiinnike murtuu poikki tärinästä, jos katkeaa niin sitten tehdään uusi kiinnike vähän eri tavalla.

Letkun ajattelin ensin vetää perinteisesti ketjuohjurille mutta sitten silmät osui ketjulaahaimen etureunaan, siinä öljy kerkee hetken aikaa leviämään ketjulle ennen kun takarattaan keskipakovoima roiskii öljyt ympäristöön. Ajolenkin jälkeen tämä oletus piti pikkansa, ketjussa on öljyä' tasaisemmin ja vähemmän roisketta vanteesa/katteissa. Porasin laahaimen etureunaan viiston reiän mihin tein M5 ruuvista sopivan nipan letkulle, laahaimen alapuolelle porasin muutaman reiän öljykanavan kohdalle. Letku on lyhyt ja hyvin suojassa eikä risut pääse tarttumaan siihen.

[Koheltaja]

Postipate toi paketin ja sieltä löytyi yllättäen tilaamani kytkin ja jarrukahvat... Asentaminen oli helppoa ja kolmen sormen kahvoilla on mukavampi ajaa, kahvojen vipusuhteet oli samat kuin vakioissa mutta tuntuma jarruun ja kytkimeen on parempi.

Kummalla bensalla ajatte? Tähän asti on ajettu 98:lla ja pari vikaa tankilla 95:lla jonka kanssa tuntuisi vetoa olevan paremmin.

[AKM]

Minä vaihdoin kesällä 98 käyttäjäksi, tehot ei tuplaantuneet edes V-Powerilla, eikä persdyno huomaa mitään parannusta, mutta kilometreissä on huomattava ero 98 eduksi. Huomattava on siis sellainen, jonka juuri ja juuri huomaa

Kahta ihan samanlaista tankillista ei oikein saa tehtyä, paitsi ehkä Folkakrin testilabrassa oikeilla ohjelmilla, mutta vankka uskomus ja tuntemus on että 98 kuljettaa 5-10km pidemmälle / tankki.

[Koheltaja]

FMF Megabomb alkukäyrä tuli ja tötterö kiinni pyörään. Pienet säätömuutokset ruiskuboxiin ja koeajolle, valmistaja lupaa käyrän pienentävän pakoääniä 1.5db joka on jo korvin kuultava pudotus. Käytännössä äänien taajuus muuttui ja pintakaasulla vaikuttaisi hiljaisemmalta mutta täydellä kaasulla ääni on kovempi.

Käyrän kanssa päästiin eroon siitä yhdestä puutuneesta kohdasta josta joskus aiemmin mainitsin. Alavääntö parani ja aavistuksen tuli yläpaukkua lisää, edelleen WRR ei revi ranteita mutta nyt moottori alkaa olla aika mukava ajettava kun vähäistä vääntöä löytyy tasaisesti alhaalta asti. Pitää vielä ajaa boxin säätöjä läpi että ne saa kunnolla kohdlleen.

Oliko vajaan 300€ sijoitus alkukäyrään kannattava? Kyllä ja ei. WRR:stä ei tullut ranteita repivä kisapyörä, kuten ei odotettukaan mutta vääntö tuli tasaisemmaksi ja moottori on mukavampi ajaa.

Jossain vaiheessa mainittiin että mielummin sijoittaa rahat 290 bigboreen kuin Megabombiin. Athena 290 bigboren mäntä on yhdellä puristusrenkaalla kuten kisapyörissä, tämä kertoo jo sen että mäntä ei ole tehty pitkää ikää vaan maksimi tehoja silmällä pitäen. Athena suosittelee männän vaihtoväliksi 15h, käytännössä porukaton ajaneet männällä 10tkm ja sitten mäntä vaihtoon.

Oma näkemys on taas että 290 pytyllä menetetään WRR:än moottorin ajatus, joka on huolettomuus ja pitkä ikä. Tästä syystä pelimerkit laitettiin Megabombiin, moottori pysyy vakiona ja koskemattomana ja saatiin käyrän kanssa vääntö tasaisemmaksi ja moottorin luonne vääntävämmäksi. Tällä setupilla moottorin avausväli on selkeästi pitempi kuin 290 Athenan kanssa, ja tämä on se juttu miksi alle laitettiin WRR eikä esimerkiksi EXC:tä.

Edelleen arvotaan laitetaanko talven aikana iso tankki ja rallikate, tarjous on pyydetty Safarilta ja sen jälkeen tehdään päätöksiä varustelun suhteen.