Africa twin crf 1000 2014- ja 1100 2020-

[Rakennusmetsuri]

Katuenduroitahan nää kaikki on ja niiden maasto-ominaisuudet lähinnä vitsi.
Älkääkä ny vaan ostako noita isoja enskoja sen takia kun joku vetomies ajaa niillä, taitavasti leikatuissa kuvissa, joissain pahassa maastossa.

Huoli pois. Uskoisin, ettei kukaan osta tällaista pyörää rämpiäkseen sillä metsässä.
Sorateiden kruisailuun varmasti pätevä laite. Itse vaihdoin alla olevan kuvan mukaisesta kamppeesta tähän, koska asfaltti alkoi tympiä ja sorateiden/maaseudun kutsu kävi suorastaan vastustamattomaksi.
En ajatellu upottaa Hondaa kuitenkaan suo-ojaan tai yrittää nousta korpivaaran huipulle.
Jos nuo rupeavat joskus kiehtomaan, löytyy onneksi siihenkin puuhaan sopivia värkkejä. AT ei kuitenkaan ole sellainen. Afrikaanolla pysytään pääasiassa ojien välissä, ei niiden tuolla puolen.

[JuhaL]

Onko Rakennusmetsurilla uutta tietoa toimituspäivästä tai mahdollisista demopyöristä? Bikeworld näyttää olevan suorassa kytköksessä Brandtin kanssa, joten siellä ainakin luulisi olevan ajantasaista tietoa.

Kyllähän tuo hinnankorotus hieman kirpaisee - siinä meni esimerkiksi sivulaukkusetin hinta!
Ei taidettu kuitenkaan saada maailman kalleita afrikkalaista, norjalaiset maksaa vielä kovemman hinnan. Siellä CRF/TRI ABS melko samoissa ja vastaava DCT parisataa euroa kalliimpi!


Muutamia hyviä huomioita:

So the (Long Beach) show was well over and most working people left and I went back in & had the AT all to myself for about 30 min. I checked it out from EVERY angle that I could.

- lower bottle is coolant for sure
- nice 525 chain
- no visible wires anywhere on the muffler so no valve in there. Those 2 different outlet hole sizes are just design.
- pipe is clamped right after the inlet so upgrade easy. Then 1 piece header pipe with a cat under the plastic before the pipe.
- no valve on the headers nor do I remember a O2 sensor come to think of it...
- you sit in the bike for sure. Tank has a bump out are right at the filler cap. Filler cap lockring type tanks only for the most part as the tank is not large & flat on top.
- vents in the front dump air in the inner fairing/fork area only probably to reduce negative pressure/buffeting.
- could not find air intake/filter. Might be under tank. Did not see any side panel release on the left or right black panels
- OEM skid plate thin but solid mounts for aftermarket. Fully mounted to frame not motor.
- on DCT not a chance of accidentally pulling rear brake, it's a reach and tucked away.
- rear bag mounts harder for aftermarket. Those 2 cut out slots are metal but do not go thru all the way. Just designed to hold a lip that sits in. Cover in that area needs to stay on or bike looks exposed. No visible other bolt points. Touratech figured out something as will others.
- rims are DID made in Japan
- DCT sticks out 1" more than 6 spd.
- layout is great of controls
- nice bar position & width. Stand bar risers will work.
- OEM hand guards all plastic
- tall screen made in Italy. Stock is very small.
- not a ton of room for passenger when I sat back there...at least with OEM top box & pad. Rear rack has 4 holes to accept many plates & racks.
- rear shock looks nothing special but will work. Expect to upgrade if you are aggressive
- rubber inserts on foot pegs unbolt & remove

Ja hyvä setti EICMA-kuvia!

[juhap]

mitähä se sit maksaa jos ostaa saksasta ja rekisteröi suomeen?

eikai nyt 8ke voi olla veroja sekä rahtia? ja voihan sen hakee sieltä saksasta ajamalla.

[Rakennusmetsuri]

Onko Rakennusmetsurilla uutta tietoa toimituspäivästä tai mahdollisista demopyöristä? Bikeworld näyttää olevan suorassa kytköksessä Brandtin kanssa, joten siellä ainakin luulisi olevan ajantasaista tietoa.

Kyllähän tuo hinnankorotus hieman kirpaisee - siinä meni esimerkiksi sivulaukkusetin hinta!

Olen ollut melko laiskasti viimeaikoina yhteydessä kauppaan, koska pyörällä ei varsinaisesti ole nyt mikään kiire. Rekisteröin sen kuitenkin vasta keväällä ja ajan samalla ulos kaupasta. Tulee sitten kun tulee. Viimeksi olivat sitä mieltä, että ennen joulua, mutta sekin oli vielä arvelua, ei tieto.

Luulis pyörän hintalapusta olevan mahdollista pudottaa 5-10% jos ilman vaihtopyörää menee hieromaan kauppaa. Itse olen ostanut 4 autoa uutena suoralla kaupalla, eikä yhtään niistä ole tarvinnut ajaa alle 10% alennuksella kaupasta kotiin. Voi tietty olla, että pyöräbisneksessä on erilaiset katteet/alennusmahdollisuudet.

Mp-näyttelyn kuvien Tri-Colour pyörässä oli näköjään vaihtoehtoinen, korkeampi ja suora satula. Me like!

[JuhaL]

Luulis pyörän hintalapusta olevan mahdollista pudottaa 5-10% jos ilman vaihtopyörää menee hieromaan kauppaa. Itse olen ostanut 4 autoa uutena suoralla kaupalla, eikä yhtään niistä ole tarvinnut ajaa alle 10% alennuksella kaupasta kotiin. Voi tietty olla, että pyöräbisneksessä on erilaiset katteet/alennusmahdollisuudet.

Hemmetin hyvä pointti, olisin varmaan muuten lätkäissyt nimen paperiin tinkaamatta!

***

Honda Africa Twin 2016 CRF 1000 L: Parking Break
No olipas hätänen video!

[Sukke]

Uutta pyörää tuodessa joutuu maksamaan alv:n, vaikka sen olisi maksanut toiseen eu maahan. Kannattavampaa on malttaa hetki ja hakea reilun puoli vuotta vanhan ja vähän yli 6000 km ajettu esittely tms. pyörä. Niitä alkaa tuleen viimeistään ensi syksynä tarjolle.

[JuhaL]

Rata-ajoa ja keilankiertoa DCT-versiolla. Harmi, kun ei ole minkäälaista kommenttia laitettu.
First Test Ride with the 2015 CRF1000 Africa Twin

[Dominator]

Uutta pyörää tuodessa joutuu maksamaan alv:n, vaikka sen olisi maksanut toiseen eu maahan. Kannattavampaa on malttaa hetki ja hakea reilun puoli vuotta vanhan ja vähän yli 6000 km ajettu esittely tms. pyörä. Niitä alkaa tuleen viimeistään ensi syksynä tarjolle.

Uusi AT saattaa olla tulevina vuosina yksi suosituimmista ulkoa tuoduista pyöristä muun Euroopan selvästi edukkaamman hinnan vuoksi. Taidanpa itsekkin tehdä tälläisen pitemmän tähtäimen suunnitelman ja hakea sen vaikka Saksasta joskus sitten käytettynä

[mek]

Saksan alvin saa kyllä anoa takaisin jos maksaa uudesta pyörästä alvin Suomeen. Jotkut liikkeet myyvät uuden ilman alvia maastavientitodistusta vastaan, y-tunnus tietysti auttaa myös asiaa.

[JuhaL]

https://youtu.be/YDhpUx0OMAU

Puolan kielikurssista saattaa olla apua...



EDIT: Italiankielinen AT-konfiguraattori

[JuhaL]

Hondan Etelä-Afrikan lehdistöhäppeningin suunnasta kantautuu varsin positiivisia kommentteja!

2015 Honda CRF 1000L Africa Twin impressions




Ja tuosta vielä hieman lisää:

For what it is worth, here are initial impressions of a guy from Slovakia (associated with Honda I believe) who rode it for 50 km back to back with KTM 1050 and V_Strom:

"The first impression is that Africa is much smaller than it looks on the pictures, it looks more like offroad bike, than 'travelling enduro' (my note: German bullshit term for big fat adventure bike). Compared to 1200GSA it looks like mountain goat compared to Hippo.

While ridding, the first impression was that I'm sitting on top of the bike, rather than inside as in GS or VStrom. The engine pulls linearly from 2k to 8k rpm, not happy under 2k. Gearbox very smooth, brakes very good control and manageable with one finger. Standard windshield completely useless for my height, the taller one will be better (+10cm). The big positive was stability, including high speed over 200 kmh, even with side wind. I cannot say the same about KTM 1050 and Vstrom. Another big plus is very small turning radius (2,5 meters). And there are no vibrations whatsoever - none in footpegs and none in the bars.

As it was cold (5C) we couldn't get too aggressive, but the dynamics was good, ABS properly set-up and the whole bike behaved predictably.

The sound is really great, wonder how it passed EU regulations - no need to change the exhaust for that at all.

Here are few comparisons to KTM and Suzuki. KTM seems to pull stronger upwards of 5000 rpm (in the sport regime), Africa is very linear from 2 to 8k. In terms of stability, Honda shines, KTM and VStrom felt more sketchy. Vibrations, really noticeable on KTM between 5k and 6k , V Strom there are small vibrations across the rev range, no vibrations on Africa. Quality of plastics and details, Honda wins hands down. Generally Honda was the most stable and the most flexible engine. It isn't the type of bike that turns on its own, rather the bike that keeps directional stability, but with an input from rider it can be turned easily."

[juvander]

Niinpä

Final, final thought: This doesn't replace your 950 or 990. That bike is still the one to beat off-road. Nor does it defeat a 1200GS. That one will always be smoother, faster and easier to tour with.

Ei siis ole mitään tarvetta harkita vaihtoa

[juhap]

Niinpä

Final, final thought: This doesn't replace your 950 or 990. That bike is still the one to beat off-road. Nor does it defeat a 1200GS. That one will always be smoother, faster and easier to tour with.

Ei siis ole mitään tarvetta harkita vaihtoa

en ole edes harkinnut vaihtoa. SE kelpaa ens kesänäkin.

toki uus afrikkalainen tulee talliin, jos ens lauantaina paukahtaa iso potti tilille.

[JuhaL]

Mulla on se hyvä, ettei voi tehdä omakohtaista vertailua kuin yhteen pyörään!
AT on mulle aivan liian hyvä peli. Jos olisi järkeä päässä, niin joku NC750XD olisi täysin riittävä peli. Mutta kun sitä järkeä ei aina ole...


PS: Etelä-Afrikkalaiselta kurapyöräfoorumilta löytyy aiemmin postaamani artikkelin kirjoittajan (nimim. LuckyStriker) kommentteja foorumilaisten kysymyksiin.

PS2: Liitteessä UK-lisäpalikkahinnasto. Tuosta voi vetää jotain johtopäätöksiä tulevista Suomi-hinnoista.

[SamiV]

Näin sinä voi äkkiä käydä, ja maahantuojan on turha itkeä miksi kauppa ei käy. 8000€ ero Saksan ja Suomen hinnoissa ei selity pelkällä ajoneuvoverolla.

Joo. On tää taas kyllä naurettavaa. Maksetaan peräsuoli pitkällä siitä ilosta että saadaan kuulua EU:hun ja tuntuu että ei Suomeen saada tavalliselle kansalle EU:sta kuin ne haitat ja maksamisen ilo.