KTM 250-500 EXC-F nelarienskat 2012 ja uudemmat

[hannuk]

Eikös tuo kuitenkin mennyt niin päin että 350 ja 250 oli samalla alakerralla ja toinen yhteinen on 450 ja 500 koneilla. Eli miten paljon sitten noiden kahden isomman kesto kertoo 350/250 kestosta? Eipä siitä silti yli pääse että käyttö noiden kestoon eniten vaikuttaa

[Hekeli]

Joka vuosihan noissa jotain muuttuu. Vanha 250 muuttui 350-pohjaiseksi vasta joskus 2014. 350 pohjautui alussa 350 SX-F:ään. 450/500 oli "täysin uutta designia" silloin 2012. Joskus 2014 paikkeilla kaikkien alakerrat muuttui liukulaakereiksi. Ei noista mitään johtopäätöksiä voi vetää mikä kestää ja mikä ei, ne on suunniteltu kestämään koneen tehot ja varmasti perusenskapenailuilla kestävät enemmän kuin tarpeeksi..

[_Mikko_1]

Joka vuosihan noissa jotain muuttuu. Vanha 250 muuttui 350-pohjaiseksi vasta joskus 2014. 350 pohjautui alussa 350 SX-F:ään. 450/500 oli "täysin uutta designia" silloin 2012. Joskus 2014 paikkeilla kaikkien alakerrat muuttui liukulaakereiksi. Ei noista mitään johtopäätöksiä voi vetää mikä kestää ja mikä ei, ne on suunniteltu kestämään koneen tehot ja varmasti perusenskapenailuilla kestävät enemmän kuin tarpeeksi..

Jos oikeen olen ymmärtänyt niin 2014-> on liukulaakereita. Kun käytettyä haeskelin viimevuonna, niin muutamasta paikkaa tuli vastaan että 2013 "OK", mutta mielummin 2014.

Kaikenhan saa rikki, mutta kun itse tuota mäntää ihmettelin, niin myös seuraavassa vehkeessä vaihtuu mäntä viimeistään tuossa vaiheessa. Nämä vehkeet kiertävät kuitenkin aika reippaasti, eli on useamman kerran veivi pyörähtänyt näillä tunneilla. Jokainen tietty tyylillään, mutta ehkä itse ostan vaan sitä mielenrauhaa. Ja tuosta saa sadan tunnin päästä hyvän tekosyyn ostaa tuoreemman

Näistä yllätyksistä saa vaan lukea aika usein, kun on ehkä tehty jotain. Sitten on nämä todelliset teinitsejasäästin -miehet. Ei tuommoisen koneen avaaminen mitään rakettitiedettä ole, mutta kun välillä niitä tekee kaverit jotka ei tiedä mitenpäin ruuvaria pidetään kädessä. Ei kauaa aikaa ole kun joku kyseli hoonaamisvinkkejä, sitten kun toinen meinasi että 45 asteen kulmaan. Seuraavaksi ihmetellään miten pytty saadaan vinoon pylväporaan..Seuraavaksi kesällä myydään pyörää juuri huollettuna.. Voi olla ihan hyväkin, mutta hetken miettisin että ostaisinko..

[Koheltaja]

Näin se menee huoltojen ja korjausten kanssa, käytetty pyörä on kuin Joulupaketti, aina ei tiedä mitä löytyy paketin sisältä. Sitten on niitä jotka ropaa tunti/kilsamittaria ja todellisuudessa tunteja/matkaa on kertynyt enemmän mitä luvataan.

Jos ajat tolla sata tuntia ja laitat vaihtoon kun et halua alkaa tekemän koneremonttia, seuraava omistaja ajaa taas sata tuntia ja vaihtoon samoilla perusteilla, sama jatkumo seuraa seuraavan omistajan kanssa. Lopulta koneella on vedetty 400-500h korkeintaan 1-2 männänvaihdolla ja sen herkun ken ostaa, tietää mihin viikkorahat käyttää seuraavassa koneen avauksessa. Käytettyssä kisapyörässä on aina omat riskinsä, ellei löydy tarkkaa huolto/korjaushistoriaa ja kuitteja näistä, tai osta pyörää luotettavalta/tutulta myyjältä.

[jahonen]

Sanokaapas kokeneemmat säätäjät mielipide kun täällä varmaan porukka on irroitellut 350:n takaiskaria harva se päivä, niin onko tarpeen tai oikeastaan oletteko käyttäneet takaiskarin kiinnityspultteihin speksattua Loctiten 2701 ruuvilukitetta joka on Loctiten tekstin mukaan tarkoitettu liitoksiin joita ei ole tarkoitus avata (tosin tällaista siellä varmaan alunperinkin oli koska vihertävältä se näytti) vai riittäisikö tuohon mediumikin (243)? Entäpä eturattaan pultti jossa myös on speksin mukaan samaa kamaa?

Iskarin pulttien avaaminen onnistui tosin pulttipyssyllä ihan kivuttomasti sekunnissa mutta turha kai tehdä tuosta vaikeammin avattavaa kuin tarvitsee.

t. Janne

[tertsu]

Sanokaapas kokeneemmat säätäjät mielipide kun täällä varmaan porukka on irroitellut 350:n takaiskaria harva se päivä, niin onko tarpeen tai oikeastaan oletteko käyttäneet takaiskarin kiinnityspultteihin speksattua Loctiten 2701 ruuvilukitetta joka on Loctiten tekstin mukaan tarkoitettu liitoksiin joita ei ole tarkoitus avata (tosin tällaista siellä varmaan alunperinkin oli koska vihertävältä se näytti) vai riittäisikö tuohon mediumikin (243)? Entäpä eturattaan pultti jossa myös on speksin mukaan samaa kamaa?

Iskarin pulttien avaaminen onnistui tosin pulttipyssyllä ihan kivuttomasti sekunnissa mutta turha kai tehdä tuosta vaikeammin avattavaa kuin tarvitsee.

t. Janne

Turhaa hifistelyä pelata noiden lukitteiden kanssa. Ite oon laittanut sitä lukitetta mitä hyllystä on sattunut löytyyn ja eipä ole koskaan noi pultit irronneet kun on ohjekirjan momentteihin kirsitellyt.

[Koheltaja]

Sama juttu, Bilteman halpaa ja hyvää lukitetta on käytetty vuosia monessa eri paikassa eikä ole yksikään liitos auennut itsekseen.

[bisti]

Ei se 2701 (tai 271 mitä itse löysin kaupasta) sen kummemmin noissa kiinni tartu. Ihan saa ilman lämmitystä auki, ainakin eturattaasta lähti. Kyllä se originaalijankki oli paljon lujemmassa kiinni.

[Tohtori_650]

Terve, minkälainen jenka tommosessa rfs- koneessa on tuossa vaihdepolkimen vieressä oleva öljysihdissä, tai paremminkin lohkossa.
Kävi nimittäin seuraava, laitoin sihdin päälle tulevan korkin paikalleen ja se pyöri tyhjää. Kurkin öljysihdin reikään ja sieltä pilkotti pala jenkaa. Sain ongittua helicoilin tai vastaavan pitkäkärkisillä pihdeillä pois. Eli varsinainen kysymys, kuuluuko tossa olla helicoil tyyppinen jenka vai tuleeko tulppa lohkon alumiiniin suoraan kiinni ? Korkki näkys olevan varaosakuvan mukaan m20x1,5 pituus 13 milliä.
Mopo on itelle uus, eli olisiko edellinen omistaja laittanu uuden jengan, vai kämmäsinkö ite. Pyörä on 2006 exc400. Kiitos etukäteen tietäjille, korjausehdotuksia otetaan vastaan

[bisti]

Hmm, mitkähän kuukautiset tuolle kotkalle nyt iski? Otin pyörän tallista ja löin tulille nii alkoi tiputtaa hetken aikaa syylärin ylivuotoputkesta nestettä. Pyörä oli seissyt 3 viikkoa tallissa karkkilan kisan jälkeen. Olisikohan vain nesteet olleet enemmän toisessa syylärissä vai onkohan tuolla jotain kuplia tai tukoksia?

[hannuk]

Hmm, mitkähän kuukautiset tuolle kotkalle nyt iski? Otin pyörän tallista ja löin tulille nii alkoi tiputtaa hetken aikaa syylärin ylivuotoputkesta nestettä. Pyörä oli seissyt 3 viikkoa tallissa karkkilan kisan jälkeen. Olisikohan vain nesteet olleet enemmän toisessa syylärissä vai onkohan tuolla jotain kuplia tai tukoksia?

Olisko keittänyt edellisellä kerralla ja nyt ylivuotoletkun mutkasta tuli loput nesteet?

[bisti]

Hmm, mitkähän kuukautiset tuolle kotkalle nyt iski? Otin pyörän tallista ja löin tulille nii alkoi tiputtaa hetken aikaa syylärin ylivuotoputkesta nestettä. Pyörä oli seissyt 3 viikkoa tallissa karkkilan kisan jälkeen. Olisikohan vain nesteet olleet enemmän toisessa syylärissä vai onkohan tuolla jotain kuplia tai tukoksia?

Olisko keittänyt edellisellä kerralla ja nyt ylivuotoletkun mutkasta tuli loput nesteet?

En kyllä usko tuohon keittämiseen. Oikeastaan ainoa asia mitä tulee mieleen on että karkkilan kisan jälkeen ajoin mopon tyhjäkäynnillä kärryyn, kärry oli alamäessä joten pyörä oli aika etukenossa. Tässä asennossa se sitten seisoi sen pari tuntia kun katselin A ja B -luokkien kisan.

Tänään kävin ajamassa pari tuntia ja vähän sama homma takaisin kotiin tullessa, kun otin pyörän kärrystä ja pistin tulille niin haisi palanut jäähdytinneste kun muutama tippa ylivuotoletkusta tuli pakoputken päälle.

Jos kannentiiviste falskaisi niin tuo varman sylkisi ihan tosissaan nestettä, vai voiko tuo tiiviste vuotaa kylmänä ja kuumana sitten laajenee ja tiivistyy?

Edit: tarkistin nestepinnan tason nyt kylmästä koneesta ja ihan on manuaalin mukaisella tasolla. Mystistä.

[AnttiL]

Et kuitenkaan ole lisännyt nestettä tässä tai missään välissä?

Sehän ei oikeastan ole tiiviste vaan painekorkki joka jousikuormitteisesti aukeaa paineen nousteessa liian korkeaksi. Jos liikaa nestettä niin puklaa aika helposti ylimääräiset poikkeen.

[bisti]

Ihan satavarma en ole olenko nestettä jossain vaiheessa lisännyt. Muistan joskus syksyllä nestemäärän tarkistaneeni mutta en muista lisäsinkö sitä. On tässä sen jälkeen tullut ajeltua, mutta pakkaset on olleet kovemmat silloin. Saattaahan se olla että olen sinne jossain vaiheessa liikaa tuutannut.

[AnttiL]

Itsellä ainakin sellainen paha tapa että tarkistelee tuota alvariinsa ja lisäilee liikaa, sitten haisee glykolille kun lähtee ajamaan. Ei lie vaarallista, tai no eihän se hyvä ole jotta järjestelmässä painetta mutta sieltähän se pukkaa ylimääriset ulos. Toki siis tässä tapauksessa saattaa olla jostain ihan muusta kyse, noita korkkeja on hajonnut ja voi se jostain muualtakin vuotaa tietysti mutta epätodennäköistä. Asennoilla (kärryssä) tai millään sen sellaisella ei pitäisi olla kyllä suurempaa merkitystä.