KTM 990 adventure

[Aspe]

Tuoreempaa pleksiä koekäytössä, eli 1190 adv:n.
Sua nähä.

Kiinnostavan näköinen yhdistelmä, laita kokemuksia tulemaan

Eka lenkin perusteella, plussaa korkeuden säätö ja pykälän verran lievempi kypärämelu kuin "touringilla".
Pitää vielä kaltevuutta säätää ja koeajaa,,,,,,,,,,,,,,,,,

Miltä vaikuttaa säädön jälkeen?

[Jarkko]

Miltä vaikuttaa säädön jälkeen?

Kyllä se nyt käyttöön jää. Ei täydellinen, mutta paras tähän astisista.

[Muddy Waters]

Tais Ludwig ajella eilen Nokian motarilla kahden jälkeen?

[Ludwig]

sielläkin, vain turha bensa-asemakoukkaus, taas on koko alueen hinnat nousussa.

joko pyörän säädöt on kohdillaan, ja mielen mukaiset?

[Ludwig]

jännitetasain, joka ei ota generaattorista koko ajan täyttä tehoa ulos, pyöritä staattorin läpi täyttä (~35A) virtaa ja muuta sitten ylijäämää lämmöksi paistaen itsensä korpuksi.

http://www.roadstercycle.com/#SH847_SER ... AVAILABLE_

Shindengen SH847 sarjatyyppinen R/R (50A) on paikallaan ja testattu, helatorstain kevätkierros Finnmarkkiin, 4 pv ja 4000km, +1 - +17'C, poroilta kevätterveiset.

toimii kuten luvattu:

tyhjäkäynnillä pysyy tiukasti kuin tatti 14,6 - 14,8V (+4'C ylempi ja +17'C alempi) kun käytössä moottorin perustarpeet (bensapumppu, ecu, sytytys yms.), ottaa staattorista n. 9-10A (pihtivirtamittarilla mitattu), antaa akulle 1A vähemmän (eli hukkaa puuhiinsa ja lämmöksi 1A); valojen kanssa (lyhyt + pitkä) jännite n. 0,2V vähemmän, ja virta on n. 15A.

kierroksilla samaa luokkaa, eli sähköä tulee sen verran kun tarvitaan. sopiva kaveri eurogloben lifepolle.

asensin lopulta akkulaatikon alle, jossa on hyvä joutilas tila, ja helposti. mahtuu tosin alkuperäiseenkin paikkaan mutta tarvii vääntää uudet kiinnikkeet, en viitsinyt alkaa muotoileen, ja leikkelin ne vanhatkin turhina pois.

kun tuolla forumilla jo kyselivät, niin laitoin selostuksen kuvineen sinne:

http://advrider.com/index.php?threads/m ... t-29264458
http://advrider.com/index.php?threads/m ... t-29265266
http://advrider.com/index.php?threads/m ... t-29265274

ja ekat pikatestit:

http://advrider.com/index.php?threads/m ... t-29274345
http://advrider.com/index.php?threads/m ... t-29282854

tuo on aiheesta oikein hyvä viestiketju muutenkin.

vaan kun lupasin aiemmin jo täällä:
http://www.matkaendurot.net/phpBB3/view ... 10#p389188

niin vielä pari sanaa ja kuvaa tännekin niille ketä kiinnostaa:

sähköt panin siis uusiksi aiemmassa postissa mainituista kohdin, bilteman johtoputket, apicot, kutistesukka ja kunnon kaapelit, ja hyvä tulee.
ohuemmat johdot yhteen juottaen, paksummat apico-jatkoliittimin, ja kutistesukka/suojaputki.

akkukotelon alta turhat kiinnikkeet pois eli sileäksi:

takareuna 1cm kallistus alaspäin, R/R:n kiinnike sopii öljysuotimen ja moottorin koloon, L-mallinen kiinnikerauta akkukotelon takaseinään:

R/R:n miinus-johto menee koteloon akun miinusnapaan, plus-johto akkukotelon ja R/R:n välistä toiselle puolelle plussan lisänapaan, keltaiset apico+kutistesukka-jatkoliittimin staattorin mustiin johtoihin, joista rungon taakse pikku lenkki:

käynnistysrele mahtuu ylös, kun siivoaa turhat johdot pois;
tilalle alas tuli "roikkuvatyyppiset" 30A:set pääsulake sekä 3kpl sulakerasioille menevien johtojen sulakkeet:

originaali-R/R:n tilaan mahtuu bensa- ja öljynpoistoletku sekä R/R-johdot:

(em. ADV-riderin linkeissä siis loput kuvat)

[veejii]

Tämä on kyllä aikaisemminkin varmaan ollut esillä mutta...
Onkos kukaan testannut mitä tapahtuu jos takapyörän abstiedon ottaakin etupyörään lisätyltä toiselta anturilta?
Vaihtokytkimellä saisi näppärän abstakana tai ei vaihtoehdon, mutta toimiiko systeemi ollenkaan jos molempien anturien pyörimistieto on sama?

[jaa]

Ei mun mielestäni tommosta ole kukaan ehdottanut. Tiedä sitten miten toimii. Rohkea rokan syö ja kokeilee. Toisaalta saattaa kanssa keräillä rikkoutuneita peilin osia yms. maantien ojasta.

[Ludwig]

tuota toimintaa voisi testata niin että siirtää sen takapyörän anturin tuonne etupyörän ABS-kehälle etuanturin kaveriksi, ja katsoo toimiiko.
kiinnitys väliaikaisesti niin ettei tipu ja tutise...

mielenkiintoista.
tuossahan on kaksi piiriä, joiden ei pitäisi toisistaan välittää. vai kuinka?
anturilta tulee molemmille oma pyörintätieto, ja pyörinnän muutos, eli pysähtynyt pyörä verrattuna - mihin tietoon? nopeusmittariin vai toiseen pyörään vai mihin?

[mico]

tuota toimintaa voisi testata niin että siirtää sen takapyörän anturin tuonne etupyörän ABS-kehälle etuanturin kaveriksi, ja katsoo toimiiko.
kiinnitys väliaikaisesti niin ettei tipu ja tutise...

mielenkiintoista.
tuossahan on kaksi piiriä, joiden ei pitäisi toisistaan välittää. vai kuinka?
anturilta tulee molemmille oma pyörintätieto, ja pyörinnän muutos, eli pysähtynyt pyörä verrattuna - mihin tietoon? nopeusmittariin vai toiseen pyörään vai mihin?

Kaiken järjen mukaan toiseen pyörään sekä nopeusmittariin, mutta teoriassa mahdollista. Silloinhan tuo etupyörä vertaa pyörintää vaan nopeuteen ja yksi elementti (takapyörän pyörimisnopeus) jää pois?

[veejii]

Ei mun mielestä talvella absit herjaa mitään vaikka takapyörä eritoten umpihankea kahlatessa saattaa pyöriä hieman eri nopeutta mitä edessä tai kovemmissa etenemisnopeuksissakaan takapyörän lyödessä joutavaa eli systeemi ei herjaa pyörien eri nopeuksista joten sen suhteen tuo voisi toimia vaikka pyrintänopeudet olisi tupla-anturiasennuksessa identtiset.
Täytyypi tarkastella mitä noissa johdoissa on sisällä eli uskaltaako niitä tostanoinvaan katkoa ja jatkaa tai mahtaako tuo takajojto peräti riittää eteen asti. Tänään ei kerkeä...pallo Ludwigille..

[Ludwig]

ruovintahan ei tunnu jarruna, se olis jotain TRC eli track control, eli niistä kokemuksista ei taida päästä jarruasiassa eteenpäin? enempi se olis tuota hidastumispuolta. (?)

jaa-a, eipä siinä johtojen jatkamisessa mitään estettä pitäisi olla, ei se niistä johdon pituuksista välitä.
pulssiahan tulee liikkeestä, jonka saa aikaan se reikäkehä ja anturi.

sähkökaavio viittaa tosiaan nopeus- ja pyörähdysantureihin (speed ja revoluutio):

eli kun takaa jarruttaessa etupyörä kertoo että vauhtia on, mutta takapyörä ei pyöri tarpeeksi, niin himmataan takaa jarrupainetta.
vaan entäs edessä? mitä siellä verrataan?
missäs se nopeusanturi oikein on kun näen vain yhden, siis sen abs:n? onko se sama, vai samassa paketissa vai kuinka?
tai sitten toi speed sensor saa vain sen abs-valon sammumaan ?

tähän palloon en kyllä nyt tartu, meni jo keväästä tarpeeksi aikaa noihin edellisiin tahimisiin.
eli seuraan katseella, herra luutnantti.

[veejii]

No tuo speedsensor kyllä mutkistaa asiaa, ei hajualaan mistä/missä se on , johtosarjaa vaan purkamaan sitten. Etupyörän absianturissa se ei ole koska kaaviossa on sille oma johto...oliskohan joku yhteys sytkän koneen pyörintänopeusanturiin mikälie se oikealta nimeltään onkaan..
Jämät meni oikein, mutta evp. Jatketaan pohdintaa.

[petev]

Mää tein omaani joskus niin, että katkaisin tuontaka-anturin piuhan ja kierrätin sen kahvan kautta missä oli mikrokytkin eli tolle toiselle piuhalle tuli reilusti lisää mittaa eikä se moisesta mitään välittänyt. Tai välitti siinä vaiheessa kun kytkimellä pätkäisi johdon, eikä muuten palaudu abs toimintaan tuosta sitten ennenkuin käyttää virrat pois.

Sent from my GT-P5110 using Tapatalk

[Ludwig]

Mää tein omaani joskus niin, että katkaisin tuontaka-anturin piuhan ja kierrätin sen kahvan kautta missä oli mikrokytkin eli tolle toiselle piuhalle tuli reilusti lisää mittaa eikä se moisesta mitään välittänyt. Tai välitti siinä vaiheessa kun kytkimellä pätkäisi johdon, eikä muuten palaudu abs toimintaan tuosta sitten ennenkuin käyttää virrat pois.

abs menee siis vikatilaan.
meneekö kokonaan eli myös etupyörä? jolloin olis sama kumpaa anturia katkoo, tai painaa sen abs-napin kautta absin pois käytöstä?

jos vain taka lopettaa toiminnan, saavutetaan haluttu tila, etupyörä ei lähde alta.

---
teorioinpa vähän lisää.

jos absille kelpaa kumpi vaan anturitieto, ja samakin pulssinaputus käy, niin yksikin anturi voisi toimia. eli jakaa yhden (etu)anturitiedon molempiin sisäänmenoihin. voi tarvita diodit ettei sekoa "takaisin virtaukseen" (?)
kuinkahan herkästi se boksi kärvähtää...

jos tuo toimisi, etupyörä ohjaisi ja raksuttaisi molempia piirejä, eli takaakin nykyttäisi jos etunen jumittaisi. lieneekö kuitenkaan niin yksinkertainen systeemi? siis jos se kuitenkin vertailee myös etu- ja taka-anturia toisiinsa?
en aio kokeilla.

ehkä se "molemmat anturit eteen" on toimivin, jos ylipäätään on mahdollinen.
sen voisi kokeilla, pahimmillaan se vain ei toimi, muttei riko vehkeitä.

[petev]

Siis tolla takapiirin katkaisulla saavutetaan se, että abs menee virhetilaan eikä toimi kummassakaan päässä, mutta saa siis pois päältä vauhdissa, niin ei tarvi pysähtyä sitä varten.

Sent from my GT-P5110 using Tapatalk