BMW R1100GS huolto-ohjeet. Ja kanssa R850 ja R1150

[Kooma]

Juu.. usein otan tuolta bemujen alkuperäisosia. Luotettava firma ja välillä halpaakin.

[bemuk1200gt]

1150 gs;n ruiskuläppien säädöstä. Perussäätö ruuvi, johon ei saisi koskea. Näyttää siltä, että joku on joskus niitä säädellyt. Onko läppien oltava kaasuvaijeri irroitettuna täysin suljettuna vai jonkin tietyn mitan avoinna?

[Patukka]

1150 gs;n ruiskuläppien säädöstä. Perussäätö ruuvi, johon ei saisi koskea. Näyttää siltä, että joku on joskus niitä säädellyt. Onko läppien oltava kaasuvaijeri irroitettuna täysin suljettuna vai jonkin tietyn mitan avoinna?

Huonompi juttu, täysin oikeisiin säätöihin ei saa kuin Bingin tehtaalla. Läppärunkojen läppien perussäädöille ei anneta minkäänlaisia ohjearvoja, siksi niihin stoppiruuveihin ei pitäisi koskaan mennä koskemaan. Netistä löytynee ohjeita joilla voi kohtuullisen tulokseen päästä.

Itselläni oli tuon ässän kanssa vastaava tilanne pari vuotta sitten, joku mopohuolto kaakkoissuomessa oli ymmärtämättömyyttään säätänyt synkronointia stoppiruuveista ja suteenhan se oli mennyt. Aikani yritin mutta en saanut mielestäni riittävän hyvää tulosta aikaiseksi joten ratkaisuksi tuli Saksasta hankitut räveltämättömät läpprungot joilla säädöt osuivat kohdalleen kerrasta.

Kyllähän pyörä toimi kohtuullisesti niillä alkuperäisilläkin läppärungoilla mutta polttoaineen kulutus oli liian suurta. Läppärunkojen vaihdon jälkeen kulutus putosi reilun litran sadalla kilometrillä eikä niissä vanhoissakaan ollut esim. väljyyttä. Myös moottorin käynti muuttui selvästi värinättömämmäksi.

Itse tein niihin pilattuihin läppärunkoihin perussäädön lopuksi niin että vertailin läpän aukioloa valoa vasten niihin Saksasta ostettuihin ja pyrin säätämään raon samankaltaiseksi. Kuinka hyvin tämä onnistui, sitä en tiedä. Ne läppärungot ovat nyt hyllyssä tarpeettomina, Tuo R1100S:n läppärunkohan on aivan sama kuin R1150 pyörissä.

Pekkavee varmaankin osaa neuvoa kuinka edes sinnepäinsäätö on tehtävissä.

[Pekkavee]

Terveiset Euroopan reissulta. Ne läppärungot pitää säätää zero-zero hommalla, mikä löytyy mun huoltotikilta. Jakakaa sitä ohjetta. Mulla ei ole sitä mukana ja tää kännykällä näpyttely on turhauttavaa hommaa.

[Pekkavee]

Se tietty mitta taitaa olla muuten 0.04 mm. Sitäkään ei voi varmuudella tietää, joten zero-zero juttu on se homma.

[pkilpo]

Se tietty mitta taitaa olla muuten 0.04 mm. Sitäkään ei voi varmuudella tietää, joten zero-zero juttu on se homma.

Tuolla on lontooksi jotain ohjetta: On mulla Pekan romppukin joskus vuosia sitten kun omistin R1100:n

https://forums.bmwmoa.org/showthread.ph ... -Zero-Zero

[bemuk1200gt]

Tuhannet kiitokset vinkeistä. Oli Lontoon kieli liian vaikeaa. Otin rungot irti ja huomasin, että toisessa rungossa oli tehtaan merkkaukset koskemattomana. Kokeilin sitten rakotulkin päällä tästä, mikä on rako tehtaan asetuksissa. 0,05 tuntui passelilta. Sitten räplättyyn tulkinpää täsmälleen samaan kohtaan ja varovainen säätö. Ei näköjään kannata vertailla säätöpulteista mittaa, heittää läpän asennon suhteen jonkin verran. Akku irti reiluksi viideksi minuutiksi ja parit kahvan väännöt virta päällä. Vot, käy huomattavasti paremmin vaikkei kerennyt vielä tyhjäkäynti ja kierroskäynti säätöjä tehdä. Tulkki kannattaa leikata suikaleeksi rungon muodon vuoksi. Ei siitä varmaan täydellinen tullut, mutta pääsee ainakin reissun päälle. Näinköhän sitä joskus vahingossa onnistuukin.

[Pekkavee]

Mainiota, että sait pyörän toimimaan. Sitten vaan reissuun.

[JariKoo]

Iltaa pöytään.


Nyt on GS pihassa, dynojetin purkki laitettu joskus ja joku tuning vaimennin. Käynyt penkissä, ja säädetty? Mutta noin 4000 kierroksella välillä nyhtää. Takertelee/ rötä en vielä nakkaa kuikkaan tuota, mutta pitää tutkia muita käyntiin vaikuttavia osia. Jousitus oli tosi kova, säädin jo takaa herkemmäksi, ja edestä vähän esijännitystä pois, mutta se oli hieman oudon tuntoinen, alkuun tosi löysä ja pohjalla kova?

[bemuk1200gt]

Iltaa pöytään.


Nyt on GS pihassa, dynojetin purkki laitettu joskus ja joku tuning vaimennin. Käynyt penkissä, ja säädetty? Mutta noin 4000 kierroksella välillä nyhtää. Takertelee/ rötä en vielä nakkaa kuikkaan tuota, mutta pitää tutkia muita käyntiin vaikuttavia osia. Jousitus oli tosi kova, säädin jo takaa herkemmäksi, ja edestä vähän esijännitystä pois, mutta se oli hieman oudon tuntoinen, alkuun tosi löysä ja pohjalla kova?

Laitoin YV;tä

[Hat3]

Kellään satu olemaan hyllyssä tarpeettomana touratechin hard partseja 1100geeässään? Voisin ostaa pois lojumasta.

Osto threadi on tosiaan muualla , mutta tätä porukka ainakin lukee joten sallinette yhden pienin tälläisenkin.

YV tulemaan jos osat löytyy niin tehdään kaupat.

Kiitos ja ajamisen riemua.

[JariKoo]

Mistä sähköt lisävalolle ja muulle kulutukselle, saisi olla virtalukolla ohjattu, onko muita kuin esim takavalon johdosta releen avulla?

[JariKoo]

Tarvisi Gessusta (r1150gs) saada vähän tyhjäkäyntiä säädettyä pienemmäksi. Nyt se on lämpimällä moottorilla n.1500rpm. Tää kun on ensimmäinen boxeri mulla niin en oikeen tiedä että mistä sitä saisi säädettyä? Oon kyllä hakua kokeillu ja googleltakin koitin kysellä mutta ei vaan tuota tulosta..

Ensin pitää säätää kaasuvaijerit niin, että niissä on lappärungoissa välystä jotain 0.5 mm ainakin.
Sitten vasta voi säätää synkronoinnin ja tyhjäkäyntikierrosluvun niillä messinkiruuveilla, jotka ovat siellä läppärungoissa.

Voin lähettää sinulle tuosta hommasta myös ohjeen meilillä, jos laitat mulle meilin osoitteeseen pekka.vuorelma@gmail.com
Tuo ohje ja kaikki muutkin ohjeet ko. pyörän huoltoon löytyvät myös mun USB Huoltotikulta, jota myyn hintaan 20.- euroa.

Voit soittaakin, niin homma selviää ehkä nopeammin. Puh 050 5768 480.
Synkronointiin tarvitaan alipainemittari, joten tuo tyhjäkäynnin säätö on nopeampi juttu, mutta kyllä se synkronointikin olisi hyvä tehdä.

Pekka

on muuten tuossa mun yksilössä tieten kaikki narut tiukalla. synkat oli ok, mutta pitäsköhän ottaa kuitenkin vielä ihan alusta.


kohta pitäs koittaa, puolaa, johtoja, ja vielä kerran uusia tulppia. hankintavinkkejä?

[Hat3]

Tänään tein R1100GS pyörälleni vartti miljoonan kilometrin huollon.
Moottoriin Teboil Classic 20W50 ja laatikkoon ja perään Red Line Heavy Schock Proof.
Noilla se toimii.
Kun aloitin tämän ketjun vuonna 2005, oli mittarissa noin 40.000 km. Nyt on 250.000 km.

Pekka

Ostin red line heavy shock proof gear oilit laatikkoon ja perään. Hieman nettiä tutkaillessani törmäsin jälleen öljykeskustelujen ongelmaan. Toiset suosittelevat ja toiset väittävät vikoja ilmenneen. Nyt ennenkuin vaihdan reissun jälkeen öljyt niin ilmeisesti r1100 gs laatikko ja perä pitää red linen öljyistä? Pekka ainakin suosittelee, joten uskaltanen vaihtaa? Lähinnä mietityttää tuo kun jossain luki, että öljyn "jämiä" jää lootaan ja perään ja jossain vaiheessa ne tulisi avata ja huuhdella ennen kuin vaihtaa uudet esim normi öljyt (GL-5). Aikamoista puhetta tuo. Eihän se nyt noin voi olla. Onhan tuo red line aika tököttiä, mutta sen pitäisi olla sekoitettavissa myös normaalin peräöljyn kanssa kun kaikkia ei saa kuitenkaan valutettua pois vaihdossa.

[Superpilot]

Eikun RedLinet vaan käyttöön. pelkkää hyvää kokemusta itselläni ainakin. 170000km mittarissa ja mitä ilmeisimmin alkuperäinen perälaakeri vielä menossa.