Jani M kirjoitti:Minusta nämä 790 Adve ja Tenere 700 ovat juuri askeleen poispäin tuosta adventurepyörä on yhtä kuin asfaltille sopiva matkapyörä.
Vai ovatko sittenkään? Jos lukaisee uuden tennariketjun läpi, on kritiikki kohdistuu aika lailla samoihin asioihin kun täälläkin. Pyörä on todennäköisesti painava, mukana on ylimääräistä elektroniikkaa, maavara on mitä on jne. Toki markkinointiosasto haluaa molempien kohdalla korostaa, että nyt kyseessä on todellinen rallipyörä mihin tahansa olosuhteeseen, mutta tuo on nimenomaan sitä mielikuvamarkkinointia. Todellisuudessa kuluttajat eivät halua rallipyörää vaan yleispyörän. Tuo tarkoittaa väistämättä, että pyörän on toimittava myös assulla. Ja jos pyörä toimii assulla, se tarkoittaa väistämättä sitä että maasto-ominaisuuksista on karsittu. Molempia ei vaan yksinkertaisesti saa samaan pakettiin, etenkään kun budjetti on rajallinen.
Tuohon rakoonhan bemari on toimittanut pyöriä jo kohta 40v. Ison gessun perässä ovat menneet käytännössä kaikki isot valmistajat: Triumph, Yamaha, Ducati, Honda, Suzuki ja KTM. Kaikki toki vähän erilaisilla painotuksilla. Tosiasia on kuitenkin, että kaikki nuo isot matkalehmät ovat myös varsin päteviä assumatkapyöriä. Aika harva täällä kuitenkaan on varmaan sitä mieltä, että esimerkiksi uusi AT on parannettu maastokelpoisempi versio esikuvastaan?
Sama koskee pikkuluokkaa. Päteviä nakkikioskimenopelejä, jotka toimivat kivasti myös matka-ajossa. Syy siihen, että noita tehdään on ensisijaisesti se, että ihmiset noita ostavat. Jos kukaan ei haluaisi hillityllä maavaralla ja ekstratingentangelilla varustettua +200kg lehmää, niin nuo olisivat poistuneet markkinoilta jo aikaa sitten. Kummasti vaan lähes kaikilla isoilla valmistajilla on on pikkugessua vastaava näppärä yleispyörä mallistossaan. Bemarihan yritti ajatella boxin ulkopuolelta tarjoamalla maastokelpoisempia X-challenge malleja, mutta aika nopeasti koko mallisarja kuoli ostajien puutteessa.
Tällä hetkellä vallalla oleva hipsteri- ja eräilytrendi osuu hyvin juuri adventurepyöräilyn ytimeen. Varmaan ensimmäisen kerran moottoripyöräilyn historiassa on Cool olla pölyisiin varusteisiin sonnustautunut maailman mies, joka kurvailee pallon asumattomiin nurkkiin tutustumaan lukuisiin kulttuureihin vapaana kuin taivaan lintu. Välissä kiskaistaan pikataipale Paris-Dakar rallissa, käydään keulimassa koskemattomalla hiekkarannalla tyrskyävän meren äärellä ja päätetään siivu syksyisen metsän lehtien peittämille poluille... Kuulostaako kenestäkään tutulta? Näillä mielikuvilla myydään pyörä niille, jotka haluavat olla villejä ja vapaita, siitä huolimatta, että todelliset ajot ovat työmatkoja, matkasiivuja, satunnaisia pyrähdyksiä hiekkateille ja ehkä mahdollisesti jopa suljetuille ajopoluille.
Sekä kotarin ja Yamahan markkinointiosasto on löytänyt itselleen keinon erottautua nykyisten adventurepyörien harmaasta massasta. Kotarin kohdalla tuossa ei sinällään ole mitään erikoista. Toisaalta kotarilta puuttu selkeästi tähän pikkuluokkaan soveltuva yleispyörä ja sitä tuosta adventuresta ollaan hyvin todennäköisesti juuri tekemässä. Toki KTM:lle ominaisella räyhäkkyydellä unohtamatta firman juuria nimen omaan maastokelpoisten pyörien maailmassa.
Yamahalla taas seurataan Hondan viitoittamaa tietä. Julkistetaan vanhasta dualsport klassikosta uusi versio, jossa voidaan hyödyntää klassikopyörän imagopääomaa.
Toki molemmat pyörät tulevat olemaan maastokelpoisempia kuin kilpailijansa, mutta hyvin todennäköisesti vain sen verran, ettei asfalttipyöräilyyn tottunut kohdeasiakas tuonne oloaan vieraantuneeksi.
Oma veikkaus on, että molemmilla tuotantomalleilla (790 adve ja Tenere 700), tulee kuivapaino olemaan hyvässä tapauksessa karvan verran alle 200kg. Renkaina kottaraisessa 21-18 tennarissa todennäköisesti 21-17. Ensiasennusrenkaana molemmissa todennäköisesti sileähkö 60/40-rengas. Mukana on luonnollisesti ABS (todennäköisesti poiskytkettävänä). Kottaraisessa on luistonesto, ehkä myös tennarissa. Maavara on molemmissa maltillinen, mutta kuitenkin selkeästi suurempi kuin katupyörissä. Tankin koko tulee olemaan jotain 15-20l väliltä. Penkki on todennäköisesti molemmissa pykälällä, jollei markkinointiosasto päätä tavoitella maastokelpoisempaa ulkonäköä. Koneet ovat identtiset katumallin kanssa, voi olla että pientä eroa on teho/vääntökäppyröissä, mutta oma veikkaus, että ero haetaan pelkästään ohjelmistolla. Kottaraisessa on luonnollisesti useampi valittava tehokartta, jotka saa näppärästi valittua monipuolisesta ajotietokoneesta. Moottorin mekaanisiin osiin tuskin kosketaan kummassakaan pyörässä vs. katumalli. Molemmissa tulee melko varmasti olemaan "Dakar-lippa" (tai navitorni kummaksi sitä nyt haluaa kutsua), joka aiheuttaa lähinnä harmaita hiuksia etenkin pitkille kuljettajille, koska ilman pyörteily osuu juuri passelisti kypärään. Kottaraisessa tulee olemaan enemmän tehoa kuin kilpailijoissaan ja alusta tulee saamaan kehuja maasto-ominaisuuksistaan verrattuna muihin saman luokan pyöriin. Siltikään se ei tule olemaan edes lähellä oikeiden katuenskojen (kuten 690) alustaa. Eikä kummallakaan mopolla varmasti tee mieli harrastaa makkaraenduroa kummempaa maastoajoa, jollei nyt satu olemaan poikkeuksellisen jääräpäinen yksilö...
edit: korjattu tennarin takarengas 19->17. Mikäköhän aivopieru toikin oli....
