KTM 690 Enduro (/R)

[Jani M]

Nyt 690 Rally on julkaistu:

https://www.ktm.com/en-fi/models/advent ... rally.html

7 litran etutankit, eli 20 litraa yhteensa. Kuivapaino 161,5 kg, eli saman verran kuin perusmalli tankki täynnä. Ohjaamosssa on kunnolla tilaa tabletille mittariston päällä ja sitä varten on valmis tanko.

[Sotanorsu666]

Tällä hetkellä alla 24 vuoden 701 rallitornilla. Jos vaihtaisi tuohon uuteen rallyyn, niin saisin pidemmän rangen/4v takuun ja tukkoisemman euro 5+ moottorin. Mitään muita merkittäviä eroja pyörässä ei taida olla. 790/890 kuskeille varmaan ihan kiinnostava vaihtoehto, jos on kaipaillut kevyempää pyörää. Odotin vähän enemmän, mutta mitä, niin sitä en osaa sanoa.

[_JPA_]

Oisko hinta ~ 18 000 € paikkeilla?

[Jani M]

Tällä hetkellä alla 24 vuoden 701 rallitornilla. Jos vaihtaisi tuohon uuteen rallyyn, niin saisin pidemmän rangen/4v takuun ja tukkoisemman euro 5+ moottorin. Mitään muita merkittäviä eroja pyörässä ei taida olla. 790/890 kuskeille varmaan ihan kiinnostava vaihtoehto, jos on kaipaillut kevyempää pyörää. Odotin vähän enemmän, mutta mitä, niin sitä en osaa sanoa.

Koeajoin 2026 701:n MADissa Himoksella ja siinä tuntui olevan mukavasti lisää voimaa sekä keski- että yläalueella ja onhan siinä paperillakin 5 hv enemmän kuin 2024 mallissa. Jos oikein muistan, niin Euro5 ja Euro5+ on samat maksimaaliset päästöarvot, mutta plussassa on tehty hankalammaksi manipuloida päästöjä, eli se toi esimerkiksi toisen lambdan katalysaattorin jälkeen, jonka tehtävä on valvoa, että pyörässä on katalysaattori toiminnassa koko pyörän eliniän ajan. Tämän takia 2026 mallin Wingsissäkin on katalysaattori mukana.

[Sotanorsu666]

Tällä hetkellä alla 24 vuoden 701 rallitornilla. Jos vaihtaisi tuohon uuteen rallyyn, niin saisin pidemmän rangen/4v takuun ja tukkoisemman euro 5+ moottorin. Mitään muita merkittäviä eroja pyörässä ei taida olla. 790/890 kuskeille varmaan ihan kiinnostava vaihtoehto, jos on kaipaillut kevyempää pyörää. Odotin vähän enemmän, mutta mitä, niin sitä en osaa sanoa.

Koeajoin 2026 701:n MADissa Himoksella ja siinä tuntui olevan mukavasti lisää voimaa sekä keski- että yläalueella ja onhan siinä paperillakin 5 hv enemmän kuin 2024 mallissa. Jos oikein muistan, niin Euro5 ja Euro5+ on samat maksimaaliset päästöarvot, mutta plussassa on tehty hankalammaksi manipuloida päästöjä, eli se toi esimerkiksi toisen lambdan katalysaattorin jälkeen, jonka tehtävä on valvoa, että pyörässä on katalysaattori toiminnassa koko pyörän eliniän ajan. Tämän takia 2026 mallin Wingsissäkin on katalysaattori mukana.

Sanotaan että keski- ja ylärekistereissä näissä on ollut itselleni tarpeeksi tehoa aina. Eka oma tämmöinen oli 2014 vuotinen 690 enduro ja se oli hyvä kaikilla alueilla. 2019 mallin 690 endurossa huomasi jo tukkoisuuden pienillä kierroksilla, mutta se hoitui fueldonglen kanssa helposti. 2024 701 enduro on pienillä kierroksilla jo aivan kamala ja tästä syystä omaan pyörään laitoin heti 0km kohdalla cooberin, wingsin sliparin ja twinairin ilmansuodattimen + avaramman kannen boxiin. Näillä sai riittävän hyvän alakierroksille. Vaikeeksi menee harrastaminen, jos tulee katsastuspakko jossain välissä.

[B12]

Sanotaan että keski- ja ylärekistereissä näissä on ollut itselleni tarpeeksi tehoa aina. Eka oma tämmöinen oli 2014 vuotinen 690 enduro ja se oli hyvä kaikilla alueilla. 2019 mallin 690 endurossa huomasi jo tukkoisuuden pienillä kierroksilla, mutta se hoitui fueldonglen kanssa helposti. 2024 701 enduro on pienillä kierroksilla jo aivan kamala ja tästä syystä omaan pyörään laitoin heti 0km kohdalla cooberin, wingsin sliparin ja twinairin ilmansuodattimen + avaramman kannen boxiin. Näillä sai riittävän hyvän alakierroksille. Vaikeeksi menee harrastaminen, jos tulee katsastuspakko jossain välissä.

Omassa 2015 (sama kuin 2014) on kyllä mielestäni hyvä vetoalue. Voimaa on riittävästi metsätieräppäilyyn kaikilla kierroksilla ja vastaa hanakasti kaasuun.

Minusta on kotarilta vähän tyhmä veto lähteä tekemään koneesta malli mallilta ylävireisempää ja korkeammalle kiertävää, mutta kaipa niistä osa sitten tykkää.

[Sotanorsu666]

Omassa 2015 (sama kuin 2014) on kyllä mielestäni hyvä vetoalue. Voimaa on riittävästi metsätieräppäilyyn kaikilla kierroksilla ja vastaa hanakasti kaasuun.

Minusta on kotarilta vähän tyhmä veto lähteä tekemään koneesta malli mallilta ylävireisempää ja korkeammalle kiertävää, mutta kaipa niistä osa sitten tykkää.

Joo. Tuo 2014 malli oli moottoriltaan paras. Harmittaa kun tuli myytyä pois, mutta silloiseen elämäntilanteeseen moottoripyörä ei enää mahtunut. Käyn kyllä koeajamassa rallyn ihan mielenkiinnosta ensi keväänä, mutta 99,99% varmuudella jatkan matkaa nykyisellä 701 endurolla. Ja onhan tuo husse paremman näköinen mitä kotari

[RoyalBluez]

Oisko hinta ~ 18 000 € paikkeilla?

Voinee olla, itse arvailisin 17 k€ - 18 k€ välimaastoa. Näemmä Saksan hinta on 13 500 €. Aiihen päälle autovero suomalaisittain, sekä 2026-mallin 690 Enduron ovh:ta 16 300 euroa arviointipohjana käyttäen.

[Sotanorsu666]

Oisko hinta ~ 18 000 € paikkeilla?

Voinee olla, itse arvailisin 17 k€ - 18 k€ välimaastoa. Näemmä Saksan hinta on 13 500 €. Aiihen päälle autovero suomalaisittain, sekä 2026-mallin 690 Enduron ovh:ta 16 300 euroa arviointipohjana käyttäen.

Loukko lyönyt nämä jo nettimotoon 17521€ hinnalla. Sitten vaan ostohousuja jalkaan ja pyöriä tilaamaan.

[Jani M]

Tuo reilu tonnin lisähinta ei ole kyllä paha, kun vertaa aftermarket rallysarjoihin. Aurora Exprorer 6000 € ja Rade Garage 1500 + 440 ilmanputsarikotelon paikalle tulevasta lisätankista. Ja noissa on vielä itse rakentamisen vaiva päälle. Tosin jollekin tämä taitaa olla paremminkin plussaa, kun saa näprätä pyörän kanssa .

Lähetetty minun SM-G556B laitteesta Tapatalkilla