kane67 kirjoitti: ↑To Loka 23, 2025 6:51 am
Juu, tilasin Schrader anturin Trodolta. Ja herättimen Kiinasta.
Mutta saa odotella kevättä kun vaihtuu uusi takarengas, voi samalla vaihtaa anturin sitten.
- kane
Talven seisonnan jälkeen (akku irti) onkin rdc takaisin päällä ja molemmat anturit toimii vieläkin parin viikon jälkeen eli uusi anturi saa odotella ehkä uutta rengasta tovin. Akun irtipito ilmeisesti palauttaakin toimintoja joita on motoscanilla editoinut.
No eipä se mitään, kaikki rullaa makiasti
Harri Hemmilä kirjoitti: ↑To Huhti 09, 2026 7:59 am
Vuosimalli 2005. Mistä on helpoin ottaa herätevirta virran ulosotolle?
Sähköhommat ei ole kovin hyvin hallussa, taskulamppuun saan toisella yrittämällä patterit oikeinpäin
Johtosarjaan laitan 4-napaisen kytkentäreleen johon tarvin herätteen.
Minä otin herätteen parkkilampun polttimon johdosta. Releet yms. himmelit sijoitin pyörän etuosaan, siksi heräte siitä, muuten olisin ottanut takavalosta.
-09 gessun kulutus on pikkuhiljaa noussut. Reilulla litralla /100km. Eli kulutus pyörii siellä 7litran lähettyvillä.
Tulpat vaihdettu, samoin öljyt joka paikkaan.
Yksi venttiilikopan tulpan ympärille tuleva tiiviste oli läjässä, vähän fuskannu sieltä öljyä.
Kaasuläpät synkronoin, toki toinen vaijerin säätö oli rikki, se korjattu patentilla.
Lambdat näyttää 0.99 arvoa, eli sekin pitäisi olla kunnossa.
Pyörät pyörivät herkästi.
Oire on että kun lähtee hiljasesta vauhdista kiihdyttämään, 3/4 vaihteella, tuntuu vähän nykivän.
Ideoita mistä voisi johtua
Nyt käyty anturit läpi, ja putsailtu. Jonkin verran oli sontaa näissä tyhjäkäynnin systeemeissä. Oikeen puoleisen tulpan kammion putsailin, ei ollu enää öljyä.
Ajotietokoneen mukaan kulutus on 7.5l, ja mitattu 6l.
Pitänee seurailla ja kalibroida tuo espanjan liuska uudestaan, samoin kaasuläpät, kun saan uudet vaijerit asennettua.
2005 145tkm pyörässä kaasun kanssa ongelmia. Kone ottaa kierroksia tankoa käännettäessä molemmissa ääripäissä eikä vaijerissa ei ole jäljellä ollenkaan säätövaraa.
Moottorijarru tuntui viikolla hitaalta ja perjantaina kierrokset jäivät pariin kertaan 2-3k tuntumaan pysähdyttäessä. Tankin purun jälkeen säätövaraa ei tullut lisää. Bowdenboxin rulla alkaa kääntymään heti kahvaa kääntäessä, säätövaran puute ei näyttäisi olevan vaijerin reitityksestä riippuvainen.
Kahvan ja vaijeriboksin reitit silmämääräisesti OK. Onko pyörässä jotain tunnettua vikakohtaa tästä syvemmälle josta vikaa kannattaisi seuraavaksi etsiä vai viittaako säätövaran puute (=kireä vaijeri) kaasuvaijerin vaihtotarpeeseen?
2005 145tkm pyörässä kaasun kanssa ongelmia. Kone ottaa kierroksia tankoa käännettäessä molemmissa ääripäissä eikä vaijerissa ei ole jäljellä ollenkaan säätövaraa.
Moottorijarru tuntui viikolla hitaalta ja perjantaina kierrokset jäivät pariin kertaan 2-3k tuntumaan pysähdyttäessä. Tankin purun jälkeen säätövaraa ei tullut lisää. Bowdenboxin rulla alkaa kääntymään heti kahvaa kääntäessä, säätövaran puute ei näyttäisi olevan vaijerin reitityksestä riippuvainen.
Kahvan ja vaijeriboksin reitit silmämääräisesti OK. Onko pyörässä jotain tunnettua vikakohtaa tästä syvemmälle josta vikaa kannattaisi seuraavaksi etsiä vai viittaako säätövaran puute (=kireä vaijeri) kaasuvaijerin vaihtotarpeeseen?
Yleisin syy on että vaijeri on hypännyt pois paikaltaan sieltä ruiskun rungolta.
Toinen on se vaijerin reititys siitä tankin alta.
2005 145tkm pyörässä kaasun kanssa ongelmia. Kone ottaa kierroksia tankoa käännettäessä molemmissa ääripäissä eikä vaijerissa ei ole jäljellä ollenkaan säätövaraa.
Moottorijarru tuntui viikolla hitaalta ja perjantaina kierrokset jäivät pariin kertaan 2-3k tuntumaan pysähdyttäessä. Tankin purun jälkeen säätövaraa ei tullut lisää. Bowdenboxin rulla alkaa kääntymään heti kahvaa kääntäessä, säätövaran puute ei näyttäisi olevan vaijerin reitityksestä riippuvainen.
Kahvan ja vaijeriboksin reitit silmämääräisesti OK. Onko pyörässä jotain tunnettua vikakohtaa tästä syvemmälle josta vikaa kannattaisi seuraavaksi etsiä vai viittaako säätövaran puute (=kireä vaijeri) kaasuvaijerin vaihtotarpeeseen?
Yleisin syy on että vaijeri on hypännyt pois paikaltaan sieltä ruiskun rungolta.
Toinen on se vaijerin reititys siitä tankin alta.
Reitityksellä ei vapaasti hypisteltynä vaikutusta, vaijeri kireänä vaikka kaapelia liikuttelisi reitityksen varrella.
Ruiskun rungolta eli bowdenkaapelien säätämät jousimekanismit molemmin puolin? Alhaaltapäin katsottuna nämä ovat urissaan ja täysikaasulla vetävät suoriksi kaapeliläpivientiin.
Piiloon jäävässä urassa voi varmaan olla kiveä tai muuta vaijerin kulkua pidentävää kuonaa alakautta löytyneiden neulasten lisäksi, nouseeko suojamuovi yläpuolelta ilman rungon purkamista vai täytyykö runko ottaa kokonaan irti?
2005 145tkm pyörässä kaasun kanssa ongelmia. Kone ottaa kierroksia tankoa käännettäessä molemmissa ääripäissä eikä vaijerissa ei ole jäljellä ollenkaan säätövaraa.
Moottorijarru tuntui viikolla hitaalta ja perjantaina kierrokset jäivät pariin kertaan 2-3k tuntumaan pysähdyttäessä. Tankin purun jälkeen säätövaraa ei tullut lisää. Bowdenboxin rulla alkaa kääntymään heti kahvaa kääntäessä, säätövaran puute ei näyttäisi olevan vaijerin reitityksestä riippuvainen.
Kahvan ja vaijeriboksin reitit silmämääräisesti OK. Onko pyörässä jotain tunnettua vikakohtaa tästä syvemmälle josta vikaa kannattaisi seuraavaksi etsiä vai viittaako säätövaran puute (=kireä vaijeri) kaasuvaijerin vaihtotarpeeseen?
Yleisin syy on että vaijeri on hypännyt pois paikaltaan sieltä ruiskun rungolta.
Toinen on se vaijerin reititys siitä tankin alta.
Reitityksellä ei vapaasti hypisteltynä vaikutusta, vaijeri kireänä vaikka kaapelia liikuttelisi reitityksen varrella.
Ruiskun rungolta eli bowdenkaapelien säätämät jousimekanismit molemmin puolin? Alhaaltapäin katsottuna nämä ovat urissaan ja täysikaasulla vetävät suoriksi kaapeliläpivientiin.
Piiloon jäävässä urassa voi varmaan olla kiveä tai muuta vaijerin kulkua pidentävää kuonaa alakautta löytyneiden neulasten lisäksi, nouseeko suojamuovi yläpuolelta ilman rungon purkamista vai täytyykö runko ottaa kokonaan irti?
En muista miten purkenee.
Selitin ehkä huonosti. Eli kahvalta tulevan vaijerin kuori ei välttämättä ole paikallaan, eli noussut ylös paikaltaan. Katso vielä se, molemmista päistä.
Kuvat auttoivat ymmärrystä, harmillisesti nuo paikat OK. Vaikuttaisi myös avaavan kuvan tapauksessa kaasun 1-puolisesti reilummin, ajossa pyörän kierrokset normaalit tai kuvauksen mukaisesti +1-2k rpm
Purin koko vaijerijärjestyksen (pl rungot) ja putsailin jakoboksin ja kaikki muutkin kaapelikourut reitillä, mitään ei näistä löytynyt. Laitan vielä silikonirasvaa sulkuun niin rullaa paremmin.
Kaasuvaijerin kuoressa tuntuu muutama puristunut paikka, vaijeri kuitenkin ehjä ja kulkee ilman vastusta. Boksille tuleva 90-mutka hölskyy hieman tangolta päin boksille tultaessa, on kuitenkin oikeassa paikassa klipsin sisällä.
