Yamaha XT660Z Tenere 2008

[Timppa(Varadero)]

Tuossa pohjapanssari kuvassa näkyy aika hyvin se rungossa oleva öljyroppu, eli kuivasummppukonehan se teneressä on. Tais olla jossain muussa esitteessä kans maininta "oil in frame desing" tai jotain sen suuntasta. Onkohan kukaan löytäny hintoja noille varusteille, kauppias ei tienny vielä.

[Rapakko]

Tuossa pohjapanssari kuvassa näkyy aika hyvin se rungossa oleva öljyroppu, eli kuivasummppukonehan se teneressä on. Tais olla jossain muussa esitteessä kans maininta "oil in frame desing" tai jotain sen suuntasta. Onkohan kukaan löytäny hintoja noille varusteille, kauppias ei tienny vielä.

Soittelin eileen maahantuojalle noista lisävarustehinnoista ja tulevat kuulema vasta vuodenvaihteessa.

Onko tuo kuivasumppu nyt sitten hyvä vai huono asia?

[Rapakko]

Kysymys teille joilla on, tai on ollut pärrä tällä samalla XT:n koneella, niin minkälainen on sisäänajosuositus uudelle koneelle. Jos nyt pyörän saa vasta toukokuun lopulla, niin pitääs keritä ajaa sen sisälle ja suorittaa ensihuolto ennen kesälomareissua kesäkuun puolessavälissä.

[amaunu]

Kokemusta ei ole XTn koneista mutta kannattaa lukaista lävitte seuraava linkki.

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Olen ajanut noilla perusteilla sisään Transalpin ja SX4 suhukin. Tossa on ajatusta. Olen käsittänyt että isot esim dieselit ajetaan vastaavasti sisään kun ne on kasauslinjan päässä testipenkissä. Eli ideana on saada männänrekaat ja sitäkautta voimantuottopuoli kaasutiiviiksi

Ja varoitus, tämän olen tehnyt omille koneille, jokainen tekee omalleen mitä parhaaksi näkee

[Rapakko]

Jos ymmärsin oikein, niin pitääs olla voimakkaita kiihdytyksiä ja moottorijarrutuksia 2,3 ja 4 vaihteella ja välttää tasaista ajoa, noin 200 mailia. Todennäköisesti pyörän oma manuska käskee tehdä juuri päinvastoin. Olen aika huono englannissa, mutta korjatkaa, jos ymmärsin tuon tekstin väärin.

[amaunu]

Jos ymmärsin oikein, niin pitääs olla voimakkaita kiihdytyksiä ja moottorijarrutuksia 2,3 ja 4 vaihteella ja välttää tasaista ajoa, noin 200 mailia. Todennäköisesti pyörän oma manuska käskee tehdä juuri päinvastoin. Olen aika huono englannissa, mutta korjatkaa, jos ymmärsin tuon tekstin väärin.

Juuri näin, ideana on että sylinterin hoonausjälki saattaa männänrenkaat pyörimään ja hioutumaan tasaisenpyöreäksi. Lepsu aloitus kaasuntarjoilussa saattaa tarkoittaa että männänrengas kuluu ikäänkuin paikalleen ja ei lähde pyörimään urassaan ja stäkautta ohipuhalluksen mahdollisuus kasvaa. Ja Ensimmäisillä kilometreillä kulutetaan hoonaujäljet tasaiseksi jonka jälkeen pyöritysvaikutus heikkenee merkittävästi. Järkeenkäypää.

Eihän manuskat voi sanoa että hanaa ekoilla kilometreillä. Tulis liikaa ruumiita,, jonku kilokikserin sisäänajo saattais olla noilla ohjeilla Suomessa kortille hupaa puuhaa.

edit yhtä tärkeää kuin kaasunkääntö on rullata moottorijarrulla. Tämä saattaa pikkusilpun rengasurista liikkeelle. Ja oljy vaihdetaan melkein heti tämän pikkusilpun poistamiseksi öljynkierrosta

[Timppa(Varadero)]

Onko tuo kuivasumppu nyt sitten hyvä vai huono asia?

Ehdottomasti se on hyvä juttu, öljyn saanti on paljo varmempaa joka asennossa verrattuna märkäsumppuun. Kuivasumppua käytetään esim. rallivehkeissä ja "oikeissa" urheiluautoissa. Ja mm. Yamahan nelitahtikelkoissa on kans.

[Rapakko]

Jos ymmärsin oikein, niin pitääs olla voimakkaita kiihdytyksiä ja moottorijarrutuksia 2,3 ja 4 vaihteella ja välttää tasaista ajoa, noin 200 mailia. Todennäköisesti pyörän oma manuska käskee tehdä juuri päinvastoin. Olen aika huono englannissa, mutta korjatkaa, jos ymmärsin tuon tekstin väärin.

Juuri näin, ideana on että sylinterin hoonausjälki saattaa männänrenkaat pyörimään ja hioutumaan tasaisenpyöreäksi. Lepsu aloitus kaasuntarjoilussa saattaa tarkoittaa että männänrengas kuluu ikäänkuin paikalleen ja ei lähde pyörimään urassaan ja stäkautta ohipuhalluksen mahdollisuus kasvaa. Ja Ensimmäisillä kilometreillä kulutetaan hoonaujäljet tasaiseksi jonka jälkeen pyöritysvaikutus heikkenee merkittävästi. Järkeenkäypää.

Eihän manuskat voi sanoa että hanaa ekoilla kilometreillä. Tulis liikaa
ruumiita,, jonku kilokikserin sisäänajo saattais olla noilla ohjeilla Suomessa kortille hupaa puuhaa.

edit yhtä tärkeää kuin kaasunkääntö on rullata moottorijarrulla. Tämä saattaa pikkusilpun rengasurista liikkeelle. Ja oljy vaihdetaan melkein heti tämän pikkusilpun poistamiseksi öljynkierrosta

Miten tuo männänrengas voi pyöriä, eikö männän rengasurassa ole "nystyrä" joka estää renkaan pyörimisen. Ainakin mopon männässä on.

[Rapakko]

Onko tuo kuivasumppu nyt sitten hyvä vai huono asia?

Ehdottomasti se on hyvä juttu, öljyn saanti on paljo varmempaa joka asennossa verrattuna märkäsumppuun. Kuivasumppua käytetään esim. rallivehkeissä ja "oikeissa" urheiluautoissa. Ja mm. Yamahan nelitahtikelkoissa on kans.

No hyvä näin. Saattahan se tennari välillä nostaa nokkaakin ja jopa käydä kyljelläänkin

[Timo Tasakaasu]

Miten tuo männänrengas voi pyöriä, eikö männän rengasurassa ole "nystyrä" joka estää renkaan pyörimisen. Ainakin mopon männässä on.

Mopo on 2T. Siinä on reikiä sylinterin kyljessä, joiden kohdalle renkaan päät eivät saa joutua.

[amaunu]

Jos ymmärsin oikein, niin pitääs olla voimakkaita kiihdytyksiä ja moottorijarrutuksia 2,3 ja 4 vaihteella ja välttää tasaista ajoa, noin 200 mailia. Todennäköisesti pyörän oma manuska käskee tehdä juuri päinvastoin. Olen aika huono englannissa, mutta korjatkaa, jos ymmärsin tuon tekstin väärin.

Juuri näin, ideana on että sylinterin hoonausjälki saattaa männänrenkaat pyörimään ja hioutumaan tasaisenpyöreäksi. Lepsu aloitus kaasuntarjoilussa saattaa tarkoittaa että männänrengas kuluu ikäänkuin paikalleen ja ei lähde pyörimään urassaan ja stäkautta ohipuhalluksen mahdollisuus kasvaa. Ja Ensimmäisillä kilometreillä kulutetaan hoonaujäljet tasaiseksi jonka jälkeen pyöritysvaikutus heikkenee merkittävästi. Järkeenkäypää.

Eihän manuskat voi sanoa että hanaa ekoilla kilometreillä. Tulis liikaa
ruumiita,, jonku kilokikserin sisäänajo saattais olla noilla ohjeilla Suomessa kortille hupaa puuhaa.

edit yhtä tärkeää kuin kaasunkääntö on rullata moottorijarrulla. Tämä saattaa pikkusilpun rengasurista liikkeelle. Ja oljy vaihdetaan melkein heti tämän pikkusilpun poistamiseksi öljynkierrosta

Miten tuo männänrengas voi pyöriä, eikö männän rengasurassa ole "nystyrä" joka estää renkaan pyörimisen. Ainakin mopon männässä on.

Kaksitahtisissa on topparitappi ettei renkaan pää pilkkoudu pako/imuaukon reunaan. Renkaan pyöriminen johtaa remonttiin. Nelitahtisen sylinterinseinässä ei ole aukkoja ja siten tarvetta lukita männänrengasta paikalleen.

[Rapakko]

Juuri näin, ideana on että sylinterin hoonausjälki saattaa männänrenkaat pyörimään ja hioutumaan tasaisenpyöreäksi. Lepsu aloitus kaasuntarjoilussa saattaa tarkoittaa että männänrengas kuluu ikäänkuin paikalleen ja ei lähde pyörimään urassaan ja stäkautta ohipuhalluksen mahdollisuus kasvaa. Ja Ensimmäisillä kilometreillä kulutetaan hoonaujäljet tasaiseksi jonka jälkeen pyöritysvaikutus heikkenee merkittävästi. Järkeenkäypää.

Eihän manuskat voi sanoa että hanaa ekoilla kilometreillä. Tulis liikaa
ruumiita,, jonku kilokikserin sisäänajo saattais olla noilla ohjeilla Suomessa kortille hupaa puuhaa.

edit yhtä tärkeää kuin kaasunkääntö on rullata moottorijarrulla. Tämä saattaa pikkusilpun rengasurista liikkeelle. Ja oljy vaihdetaan melkein heti tämän pikkusilpun poistamiseksi öljynkierrosta

Miten tuo männänrengas voi pyöriä, eikö männän rengasurassa ole "nystyrä" joka estää renkaan pyörimisen. Ainakin mopon männässä on.

Kaksitahtisissa on topparitappi ettei renkaan pää pilkkoudu pako/imuaukon reunaan. Renkaan pyöriminen johtaa remonttiin. Nelitahtisen sylinterinseinässä ei ole aukkoja ja siten tarvetta lukita männänrengasta paikalleen.

OK. Heh, kuten huomaatte, niin olen tekniikkanero, joka on erikoistunut 4 tahti moottoreihin . Kannattipa kysäästä, niin oppi tuonkin

[Rapakko]

Taidampa käyttää tuota linkitettyä ohjetta sisäänajaessani uutta tennariani. Eli, kun haen pyörän liikkeestä, niin sieltä on matkaa kotia, noin 150km jonka aikana rasitan moottoria kiihdytyksillä ja moottorijarrutuksilla, eli vaihtelevilla nopeuksilla. Kotia päästyäni vaihdan suodattimet ja öljyt, jonka jälkeen peli on periaatteessa sisäänajettu ja voin sillä huoletta päästellä huoltokirjan mukaiseen ensihuoltoon asti, jonka teetän ihan takuun vuoksi.

[blastmaster]

joo. jossain ulkomaan mp- lehdestä (TWo tms) muistan lukeneeni käynnin Aprilian tehtaalla. Siinä oli dyno kokoonpanolinjan päässä ja pyörä kelattiin kaikilla vaihteilla rajoittimeen. Sitte artikkelissa sanottinn sarkastisesti että sen jälkeen on tietyusti hyvä kun käyttäjä ajaa sen alta 6000 rpm ekat 1000 km...

[Rapakko]

Katsokaapa tätä kuvaa suurentaen, niin näette uuden Teneren hv ja Nm tiedot. Siitä seleviää, että siinä on 48.4hv 6100rmp ja vääntö 57,5Nm 3750rmp, eli saksan yamaha sivuilla on väärää tietoa tuon väännön suhteen, jossa tuon lukeman väitetään tulevan vasta 5500rpm hujakoilla.

Teneren vääntöhuippu saavutetaan huomattavasti pienemmillä kierroksilla, kuin R ja X mallissa, joissa 48hv 6000rpm ja 60Nm 5250rmp. Tosin, voihan nuo luvut muuttua R ja X malliinkin 08:ksi