Yamaha XT660Z Tenere 2008

[Mika TA-91]

Osaako joku arvata, onko tämä tennarin takaiskari ihan peruskamaa, vai jotain muuta.

Tuosta kuvasta ei voi muuta päätellä kuin, että siinä on erillinen painesäiliö (kuten on esim. Afrikkalaisessa), mikä sinällään ei kerro iskarista oikeastaan mitään.

Terveisin

[Pasi]

Ja että siinä on portaallinen jousen esijännityksen säätö.

[Rapakko]

Toivottavasti on edes huollettavissa oleva iskari, vai onko kaikki iskarit mahdollista huoltaa.

[Mika TA-91]

Toivottavasti on edes huollettavissa oleva iskari, vai onko kaikki iskarit mahdollista huoltaa.

Periaatteessa kaikki ovat huolettavia, toiset vain paljon vaikeammin kuin toiset...

Tuo kuva ei siihen anna vastausta ja voi olla pelkästään kuvasta muutenkin vaikea päätellä, jos ei ole ihan vartavasten iskari oikeasta kulmasta kuvattu.

Terveisin

[Rapakko]

Toivottavasti on edes huollettavissa oleva iskari, vai onko kaikki iskarit mahdollista huoltaa.

Periaatteessa kaikki ovat huolettavia, toiset vain paljon vaikeammin kuin toiset...

Tuo kuva ei siihen anna vastausta ja voi olla pelkästään kuvasta muutenkin vaikea päätellä, jos ei ole ihan vartavasten iskari oikeasta kulmasta kuvattu.

Terveisin

OK. Jos tuo ei ole mikään parhaimpia iskareita (kuten ei varmaan ole), niin tuskin kantsii huollattaakkaan siinävaiheessa, kun mehut siitä loppuu, vaan päivitää parempaan merkkiin koko iskarin.

[Rapakko]

Ja että siinä on portaallinen jousen esijännityksen säätö.

No, on se hyvä, että siinä jonkunlainen säätö on

[ptr]

tere

lienee tuo konekeskon oikein
että noilla kiekoilla tuo vääntö - ei kai.


terv
ptr

[Rapakko]

tere

lienee tuo konekeskon oikein
että noilla kiekoilla tuo vääntö - ei kai.


terv
ptr

Kyllä minäkin uskon noihin konekeskon ilmoittamiin lukuihin. Mitä olen kattonut ulkomaanvoorumeilta XT660 koneitten penkitettyjä käppyröitä, niin aika tasainen ja muuttumaton tuo vääntökäyrä on tuolta 3500 rpm ylöspäin, joten vaikka tuo huippu on merkattu tuohon 5500 rpm, niin tuskin se paljon huonompi on esim. 4000rpm:ssä. Jännää kuitenkin on, että merkataan erillailla R/X malleihin verrattuna, koska sama kone kuitenkin on kyseessä. Tuntuu siltä, että halutaan mukamas jonkillaista eroavaisuutta ja se hoidetaan ilmoittamalla luvut eri kierrosalueilla. Jos nyt kuitenkin tuntuu pyörän saatuani, ettei koneesta ole mihinkään, niin pitää vaihtaa se Hayabusaan , mutta jos se on samnlainen, kuin R/X malleissa, niin se piisaa mulle.

[Rapakko]

Näyttää olevan hätävilikku Tennarissa. Toivottavasti ei ole tarvetta .

[Sottapytty]

BMW:stä ei hätävilkkua löydy, eipä kai tarvitse kun löytyy penkin alta joku puhelinnumero johonkin maailman laajuiseen tiepalvelusysteemiin, josta tosin en tiedä mitään. Luulisinpa että haluavat hoitaa äkkiä kaikki hyytyneet Bemarit pois tienposkia kaunistamasta

Periaatteessa olisi ollut hätävilkulle käyttöä,
joskus olen joutunut pysäyttämään huonolla kelillä vähän epämääräiseen paikkaan ja olisin halunnut hetkeksi vähän enemmän näkyvyyttä, etten joutuisi liikenteen jyräämäksi.
Näkyyhän kaksi vilkkuvaloa paremmin kuin yksi.

Huolettomia kilometrejä tulevaan Tennariin!

[villero]

Miksi Tenere muuten painaa niin perkuleen paljon? Yamaha-motorin mukaan Teneren kuivapaino on huimat 183 kiloa, joten ajovalmiina ilman laukkuja pyörä on reippaasti päälle 200 kilon. KTM Adventure 640 taas painaa esimerkiksi 158 kiloa kuivana KTM-Nordicin mukaan.

Tuoko paino lisää varmuutta/munaa, vai onko tuossa Teneressä jotain, mikä Adventuresta puuttuu?

[Pasi]

Kovahko paino johtunee iäkkäästä halppis-teknolokiasta. Kalliita/keveitä materiaaleja on vältelty jotta hinta saadaan alas.

[Rapakko]

Tässä on joku yrittänyt järkeillä saman aian kanssa Advriderin sivuilla, mutta vaikka liitänkin sen tähän, niin en minä välttämättä allekirjoita kaikkea. Itselleni kuitenkin Tennari tuntuus olevan sopiva peli hintoineen/painoineen päivineen, koska en liiku sorateitä pienimmillä alustoilla ja vaatimus on myös, että pitkää matkaa pitää pystyä tehä luotettavasti, niin asvaltilla, kuin soralla. Tähän tarkoitukseen en tarvi mitään hifistelyä sellaisella laitteella minkä arvot ovat mitattavissa, muttei silti koskaan ole tarvetta, tai käyttöä. Se on selevä, että jos Tennarilla lähtee spooriin kotarin kanssa, niin tietäähän sen kuinka käy, mutta mitä sitten, kun ei ole koskaan tarkoituskaan mennä sen kanssa spooreihin, siihen ostasisinkin jo ihan eri pelin, eikä sekään välttämättä olisi Kotari, mutta yhtenä vaihtoehtona se kyllä olis, Tenere se ei kuitenkaan olisi. (Ihannepyrä itselleni olis KTM 990 ADVANTURE, muttei lompakolleni.)


The problem with the weight is mostly just what happens when you equip a bike for adventure duty.

The conversation goes something like:

Yamaha: You want dual discs for lots of stopping power?
Customer: Of course.
Yamaha: You want a big tank for range?
Customer: Sign me up. And make it steel for durability and being able to mount a magnetic tank bag.
Yamaha: You want a beefy rear subframe suitable for mounting large panniers?
Customer: Wouldn't have it any other way.
Yamaha: You want a 100K durability water-cooled engine with large counterbalancers and dry sump with reasonble oil capacity?
Customer: Sure.
Yamaha: You want an electric-starter with reasonble size battery to start the bike when the chips are down?
Customer: Sounds like a good idea.
Yamaha: You want an upper fairing and adjustable windshield for weather protection, along with full instruments, crash bars, and a skid plate?
Customer: Yep.
Yamaha: You want durable, easy-to-repair chro-moly frame with enough weight capacity for big guys with lots of gear?
Customer: Is the Pope catholic?
Yamaha: Okay, here you go, but to be able to offer this at a price you're willing to pay, it weighs 420 lb.
Customer: Why is the damn weight so high?

[Rapakko]

Eikä tällä äänenvaimennin ratkaisulla ole kyllä ollut tavoitteenakaan painonsäästö , joten tuossa on kyllä tarvikerööreillä useampi kg napattavissa pois aika heleposti.

[ATC]

Näyttäisi olevan sama katkaisijapaketti, kuin XT:ssäkin, notta lienee Italiaanosähköt, ja liekö kokoonpano muunkin laitteen osalta, siellä suunnalla.