KTM 690 Enduro (/R)

[dq]

Itsellä ainakin heräsi epäilys 690 SM-mallia ajaessa, että sitä "sähkökaasua" (EPT-systeemi) käytettäisiin jotenkin rajoittamaan menoa pienemmillä kierroksilla, oli meinaan sen verran epäsuhtaista meno yläkierrosten paukkuun verraten..vaan siihenhän tulee selvyys kun joku vaan onnistuu systeemin ohjelmoimaan uudelleen. Kiinnostuksella odotan, mitä se uusien mallien mapinvaihto-katkaisin oikeasti vaikuttaa, ei noista journalistien selityksistä oikein yhtenäistä kuvaa saa.

[JSL]

Oletko jo kokeillut jakkaran alta löytyvää säätönamiskaa? Olen antanut itseni ymmärtää, että sillä voipi säätää kaasuun reagointia suuntaan ja toiseen. Tiedä sitten auttaako se lainkaan siihen voimattomuuteen matalammilla kierroksilla..

[MarkoV]

Oletko jo kokeillut jakkaran alta löytyvää säätönamiskaa? Olen antanut itseni ymmärtää, että sillä voipi säätää kaasuun reagointia suuntaan ja toiseen. Tiedä sitten auttaako se lainkaan siihen voimattomuuteen matalammilla kierroksilla..

Löysin namiskan mutta en ajoreissulla muistanut niitä numeroarvoja miten ne vaikutti säätöön. Jälkikäteen katsoin, että oli numeron 3 kohdalla joka manuaalin mukaan olisi stndardiasento. Tosta löytyy sitten miedommin kaasuun vastaava asento ja terävämmin kaasuun vastaava asento. Täytyy nyt muutama sata kilometriä ajella ihan stanuasennossa kun ei tuota tule kuitenkaan vielä tappiin asti jatkuvasti kierrätettyä.

Marko

[JoukoWho]

Mainitsit, että välitykset ovat pitkät. Kuinka pitkät ne siis ovatkaan? Maastokäyttöäkö ajatellen pitkät vai miten? Olen ymmärtänyt, että olisivat kuitenkin lyhyemmät kuin 690SM:ssä. Millaista vauhtia kutosella pystyy hitaimmillaan kiduttamatta ajamaan? Itse kun olen harkitsemassa tätä pyörää ihan hiekkatiepäristelyyn, ehkä pidemmillekin reissuille.

[niffestone]

Mainitsit, että välitykset ovat pitkät. Kuinka pitkät ne siis ovatkaan? Maastokäyttöäkö ajatellen pitkät vai miten? Olen ymmärtänyt, että olisivat kuitenkin lyhyemmät kuin 690SM:ssä. Millaista vauhtia kutosella pystyy hitaimmillaan kiduttamatta ajamaan? Itse kun olen harkitsemassa tätä pyörää ihan hiekkatiepäristelyyn, ehkä pidemmillekin reissuille.

690-kuutioista en ole nähnyt kuin kuvissa, mutta ilmeisesti määräysten kiertämiseksi aikaisemmat LC4:t olivat aivan älyttömän ylivälitettyjä. Esimerkiksi SXC ei "lähtenyt" mihinkään, kulki kevyesti 170-180 km/h kuski pystyasennossa ja ykköselläkin varmaan 40 km/h. Pari kolme piikkiä pois eturattaasta ja keuli kolmosellakin huipparin putoamatta vielä alle 150 km/h. Kyseessä voi siis olla alkuperäisillä välityksillä oleva yksilö. Normaalistihan uudesta Kotarista poistetaan ennen luovutusta kuristukset, kuten teesihti sekä vaihdetaan suuttimet, neula ja välitykset.

[miki.]

Orkkisvälitykset 15-45 on aivan liian pitkät kuten kotarilla aina tuntuu olevan, eli nuo menee vaihtoon.

Alusta on suhteellisen kova ja varsinkin etupää on kotarimaisen kevyt ja hervoton. Lumisella tiellä ajaessa etupää tekee ihan omia kuvioitaan välillä, ja kuviot ovat pelottavan laajoja... Tuntuu että eturengas leijailee tien pinnalla miten sattuu ja mitään pitoa ei ole. Lumiset pikkutiet oli ihan älyttömiä, ei oikein edes kunnolla vedättämällä saanut pyörää menemään suoraan... Laskin keulaa n. 5mm ja ehkä se vähän paranti tilannetta. Takapää heittelee persettä ilmaan penkistä aika reilusti.

Marko

Kun taidat enimmäkseltään ajella tollasilla lumipolanteilla etkä ihan spooria, niin kokeile piruuttaan löysätä takajousta reilusti ja klikkerit auki (jos siinä on niitä). Nosta keula takas korkeammalle ja sieltäkin klikkerit auki. Mulla tuntus pelaavan paremmin kun keulasta puristus enemmän auki kuin paluuvaimennus. Tulis tollanen "harrikka-asento" ja ite ainakin tykkäsin noin ajella exc:llä ja sxc:llä lumipolanteilla. Exc:n voblausherkkyys häves tuolla setupilla aika hyvin.

Mutta jokainenhan hakee omat säätönsä ja onhan tuossakin mahdollisuuksia vaikka mihin. Ai, niin ja ne kumethan vaikuttaa paljon..ainakin etunakin nastat, onko niissä ulkonemaa vain "pystyt" spoorinastat?

690-kuutioista en ole nähnyt kuin kuvissa, mutta ilmeisesti määräysten kiertämiseksi aikaisemmat LC4:t olivat aivan älyttömän ylivälitettyjä. Esimerkiksi SXC ei "lähtenyt" mihinkään, kulki kevyesti 170-180 km/h kuski pystyasennossa ja ykköselläkin varmaan 40 km/h. Pari kolme piikkiä pois eturattaasta ja keuli kolmosellakin huipparin putoamatta vielä alle 150 km/h.

Oho..14-48 välit oli mun mielestä hyvät sxc:hen...kyllähän se niillä kolmosella keuli pelkällä kaasulla...tapeilla seisten ison patin jälkeen, muttei silloinkaan menty 150km/h kun ei vitosellakaan keränny huippuja jotain 140 km/h niillä välilityksillä. Orkkiksilla se meni sen 170km/h.

[takakura]

690SM on 2 ja 3 vaihteella sensori joka kertoo ECU:lle että nyt on 2 tai 3 vaihde päällä. Kaasu ei aukea täysin ja jää 20-25% vajaaksi. Jotain ääni kautta euro3 hömpötystä varten tuo on.

tuolla oli juttua ko asiasta http://www.ktmforum.co.uk/showthread.php?t=9429&page=7

Kun ottaa pari johtoa urosliittimestä varovaisesti irti niin tulee täydet kaasut ko. vaihteilla. Saattaa olla että enskassakin on tuo liitin.

[jyrki]

690SM on 2 ja 3 vaihteella sensori joka kertoo ECU:lle että nyt on 2 tai 3 vaihde päällä. Kaasu ei aukea täysin ja jää 20-25% vajaaksi. Jotain ääni kautta euro3 hömpötystä varten tuo on.

Tuo sama viritys löytyy muuten tavalla tai toisella aika monesta kadulle rekisteröitävästä kotarista. Kaikissa on 2- ja 3-vaihteella jollain tavalla rajoitettu kaasun avautumista. Viritys löytyy esim. seuraavista malleista:
- Kaikki LC4 -moottorilla varustetut pyörät joissa on Mikunin kaasutin.
- LC8 Adventure 950
- LC8 Adventure 990

LC8 katupyöristä en tiedä, mutta en olisi yllättynyt jos niissäkin olisi.
Tietääkö kukaan onko SE:ssa?

[Pasi]

690SM on 2 ja 3 vaihteella sensori joka kertoo ECU:lle että nyt on 2 tai 3 vaihde päällä. Kaasu ei aukea täysin ja jää 20-25% vajaaksi. Jotain ääni kautta euro3 hömpötystä varten tuo on.

Tuo sama viritys löytyy muuten tavalla tai toisella aika monesta kadulle rekisteröitävästä kotarista. Kaikissa on 2- ja 3-vaihteella jollain tavalla rajoitettu kaasun avautumista. Viritys löytyy esim. seuraavista malleista:
- Kaikki LC4 -moottorilla varustetut pyörät joissa on Mikunin kaasutin.
- LC8 Adventure 950
- LC8 Adventure 990

LC8 katupyöristä en tiedä, mutta en olisi yllättynyt jos niissäkin olisi.
Tietääkö kukaan onko SE:ssa?

SE:ssä on myös. Tai pitäisikö sanoa OLI, on se sen verran helppo poistaa että eiköhän kaikki jo sen ole eliminoineet.

[AnttiL]

Ja eikös tuo ole (minulla vieläkin) LC4 SXC:ssä missä siis FCR kaasutin.
Eli jokin vastaava systeemi ainakin on EPC tai jotain, ei ole tullut poistettua kun tuota voimaa on pikkupyörittelyssä (1-3 vaihteella) liikaakin yleensä minun taidoille eli syöksyy kyllä sen mitä pitoa löytyy joskus jopa oikeeaan suuntaan.

[MarkoV]

Tuli pieni iltalenkki heitettyä. Tuo kilvettömyys haittaa vielä hiukan harrastusta mutta pahimpia ajohaluja pääsee toteuttamaan.

Ajelin lähinnä aurattua hiekkatietä ja kelkalla tampattua uraa/patikkoa ja mönkkärin renkaan jäljillä umpihangessa.
Alustaa säätelin löysempään suuntaan ja tiellä ajamiseen tuo selvästi auttoi eli etupää ei ollut niin rauhaton mitä viime kerralla. Mutta tuollaisessa pattisessa kelkkaurassa etupää on aika järkyttävä. Eturengas käytännössä tuntuu ihan sukselta jossa ei ole mitään pitoa. Käytännössä voi tankoa kääntää sivuttain jolloin pyörä kuitenkin puskee eteenpäin. Pyörä ohjaustuu oikeastaan vain painonsiirrolla. En ole kyllä ennen vastaavaa tavannut...
En nyt tiedä miten päin asiaa lähtisi ratkomaan. Ilmeisesti lumessa normaalisti on ongelma se, että etupäässä on liikaa painoa ja sitä kautta etupää lähtee piirtelemään omiaan jos ei ole kunnolla veto päällä koko ajan. Mutta nyt tuntuisi, että etupää on taas niin keveä, että eturenkaalla ei saa minkäänlaista ohjautuvuutta. Kokeilin asiaa painonsiirrolla eli perse penkin takaosaan ja toisaalta munat kiinni tankoon. Ja mielestäni oli parempi ajaa munat tangossa kiinni. En tiedä, vaatii lisää testausta ihan ajan kanssa. Harmi kun ei ollut toista pyörää jolla testata tuota uraa. Kelitkin tietysti vaikuttaa aina jonkin verran ohjattavuuteen.

Mutta sitten positiivisempaan puoleen, koneen tehot
Kyllä sieltä tehoa löytyy itse asiassa ihan mukavasti kun nyt tuli ajettua jo vähän enemmän normaaliin malliin kuitenkin yläkierroksia säästellen. Sehän pomppii kolmosella ihan issestään keulaa ylös Kuitenkin tuntuu, että voima tulee tuolla 5000 rpm:n kohdalla sen verran yhdellä kertaa, että hankala on saada esim. tiellä pitoa takarenkaalle. Tämän huomasin kun tuota keulimista sitten enemmän kokeilin. Tai sitten kytkin luistaa... Toimiikohan se luistokytkin molempiin suuntiin
Mutta jos tuosta vähän vielä lyhentää välityksiä, laittaa sytkäkartan terävimmälleen ja jos tuossa on rajoituskset 2-3 vaihteella ja sen poistaa niin aika iloista on meno kun päästään lumesta ja jäästä eroon.

Välityksistä joku kysyi tarkemmin. Kutosella on järkeä ajella vasta tuolla 90-100 kmh vaudeista lähtien. Taisi olla 85 kmh @ 3000rpm jos en ihan väärin muista. Kakkonen on sen verran pitkä että ihan mateluvaihdeissa ei voi käyttää eli ykköstäkin joutuu käyttämään. Kun on tottunut siihen, että ykköstä ei juuri tarvii edes poluilla niin tuntuu välit pitkiltä.

Mutta huomattavasti positiivisempi mieli on tämän reissun jälkeen kuin eka hissuttelun jälkeen. Alustan kun saa itselleen mieluisaksi niin kyllä siitä soiva peli tulee.

Marko

[niffestone]

Tuossa puskemisessa on hyvä ottaa huomioon hyrrävoimat, jotka kumpuavat kuuspuokista moottorista. Ei sitä käännellä niin kuin piikkistä crossia. Anyway - en ole myöskään saanut toimimaan yhtään wp:n keulaa toivomallani tavalla. Aina hakkasi ranteet pilalle viidessä minuutissa, jos laittoi esijännistystä niin, ettei pohjannut koko ajan. Kaverit sen sijaan osasivat säätää itselleen mieleisiksi...

[Hösö]

en ole myöskään saanut toimimaan yhtään wp:n keulaa toivomallani tavalla. Aina hakkasi ranteet pilalle viidessä minuutissa, jos laittoi esijännistystä niin, ettei pohjannut koko ajan. Kaverit sen sijaan osasivat säätää itselleen mieleisiksi...

Eihä sole muuta ku simmittää uusiksi ni alakaa pellaamaan...Se puristuspuoli on vakiona aika pirun tiukka....

[MarkoV]

Kyllä nämä uudet ruiskut ovat uskomattoman vähäruokaisia
110 km ajettu ja tankki meni varalle eli n. 9,5 l on kulutettu. Eihän tuosta tule kuin n. 8,6 l/100km kulutus... Vähän on matkaa siihen mainostettuun 4:än litraan.

No tosin ajot ovat olleet 90%:sti 2-3-vaihteella rämpimistä ja nelosella jonkin verran siirtymiä.

Marko

[MarkoV]

Laitoin yhden videon pätkään juutuupiin.
Kamera paikallaan tien varressa joten ei tosta hirveästi mitään näe mutta äänet kuulee
Ja lisäksi laitteisto tuntuu tökkivän kun lopussa kuva hyppii ihmeesti.

http://www.youtube.com/watch?v=c_DTlRPwLyY

EDIT:

Taas on pyörää käyty rääkkäämässä ja täytyy myöntää, että joka ajokerralla muuttuu paremmaksi ja paremmaksi.
Vaihdoin eteen 14-piikkisen ja vielä voisi taakse laittaa 47-48-piikkisen jolloin olisi varmaan aika ideaali välitykset. Kokeilin myös sytkäkartan vaihtoa. Löysin asento on selvästi erilainen kuin muut, sen huomasi jo 100 metrin ajon jälkeen jolloin vaihdoin sen pois...Eli ei ollut oikeastaan mitään kaasuun vastaavuutta. Standardin ja tehokkaimman asennon välillä en eroa hirveästi huomannut. Hiekalla erot löytyy varmaan paremmin kuin huonosti pitävällä lumella. Laitan tähän vielä yhden linkin videoon. Testailin siinä kuinka mopo keulii. Pehmeä tien alusta antaa tosiaan vähän periksi, mutta aika helppo tuo on keulia.
Välityksistä sen verran, että kun kolmosella laskee keulan alas kierrosten loppuessa kesken niin vauhtia on n. 95-100kmh. Kutosella taisi olla nyt selaiset 85kmh 4000 rpm:llä. Aiemmassa viestissä muistin varmaan ihan väärin tuon kutosen kiekat.

http://www.youtube.com/watch?v=7g2-Lb62-3M

Marko