HeikkiT kirjoitti:
Ensin mulla oli tomtomiin otettu virta lisälaitepistokkeesta tjms. seurauksella, että akku tyhjeni muutamassa päivässä. Sen jälkeen virta otettiin suoraan akulta ja väliin tuli vielä katkaisin ja nyt ei ole akun tyhjenemisen kanssa ollut ongelmia.
Eikö sinulla virta katkea ko. pistokkeesta hetken päästä kun virrat on katkaistu avaimesta näin pelaa ainakin minulla ja siten akun tyhjeneminen ei ole mahdollista
HeikkiT kirjoitti:
Ensin mulla oli tomtomiin otettu virta lisälaitepistokkeesta tjms. seurauksella, että akku tyhjeni muutamassa päivässä. Sen jälkeen virta otettiin suoraan akulta ja väliin tuli vielä katkaisin ja nyt ei ole akun tyhjenemisen kanssa ollut ongelmia.
Eikö sinulla virta katkea ko. pistokkeesta hetken päästä kun virrat on katkaistu avaimesta näin pelaa ainakin minulla ja siten akun tyhjeneminen ei ole mahdollista
Näin toimii mulla myös. Zumon asensin pari viikkoa sitten. Aluksi ihmettelin että onko totta ettei virrat katkea ollenkaan, mutta hetken viiveellä tosiaan katkeaa ja zumokin sammuu.
HeikkiT kirjoitti:
Ensin mulla oli tomtomiin otettu virta lisälaitepistokkeesta tjms. seurauksella, että akku tyhjeni muutamassa päivässä. Sen jälkeen virta otettiin suoraan akulta ja väliin tuli vielä katkaisin ja nyt ei ole akun tyhjenemisen kanssa ollut ongelmia.
Eikö sinulla virta katkea ko. pistokkeesta hetken päästä kun virrat on katkaistu avaimesta näin pelaa ainakin minulla ja siten akun tyhjeneminen ei ole mahdollista
Näin toimii mulla myös. Zumon asensin pari viikkoa sitten. Aluksi ihmettelin että onko totta ettei virrat katkea ollenkaan, mutta hetken viiveellä tosiaan katkeaa ja zumokin sammuu.
Ihmettelin kovasti itsekin, miten se on mahdollista, jos gps ei ole edes paikoillaan ja virrat ei ole päällä. Uudelleen kytkemisten jälkeen ongelmia ei enää ole ollut.
HeikkiT kirjoitti:
Ensin mulla oli tomtomiin otettu virta lisälaitepistokkeesta tjms. seurauksella, että akku tyhjeni muutamassa päivässä. Sen jälkeen virta otettiin suoraan akulta ja väliin tuli vielä katkaisin ja nyt ei ole akun tyhjenemisen kanssa ollut ongelmia.
Eikö sinulla virta katkea ko. pistokkeesta hetken päästä kun virrat on katkaistu avaimesta näin pelaa ainakin minulla ja siten akun tyhjeneminen ei ole mahdollista
Näin toimii mulla myös. Zumon asensin pari viikkoa sitten. Aluksi ihmettelin että onko totta ettei virrat katkea ollenkaan, mutta hetken viiveellä tosiaan katkeaa ja zumokin sammuu.
Mä laitoin tupakansytkäliitännän suoraan akusta jottein zumosta katkea virrat vaikka moposta olisi virrat päällä pois pidempääkin.
HP:ssä kun ei ole kahvalämppäreitä niin niille vedin virrat siitä virranolosotosta. Siitä virranulostulosta kun virta katkeaa 30sek viiveellä niin kahvalämppärit eivät päälle unohtuessaan tyhjennä akkua.
Vapaalta ykköselle laitettaessa joskus tuo ykkönen on nihkeä. Silloin kannattaa kytkintä käyttää ylhäällä ja kokeilla uusiksi. Ainakin itselläni tuo yleensä auttaa (omalla pyörällä ajettu noin 57tkm)
Ominaisuus on tuo ykkösen sisäänmeno. Itse vaihdoin jo vaihteistoöljytkin kun ajattelin että jotain on vikana mutta öljy oli puhdasta eikä tullut mukana mitään metallisilppua tai rattaanpuolikkaita.
Aski paranee vuosien ja kilometrien myötä. Nyt on ajettu 35tkm ja laatikko toimii paremmin kuin uutena.
Onko joku saanut säädettyä tuota kytkintä jotenkin? Tuntuu että ottaa turhan ylhäällä. Tosin ei tarvi vetää kahvaa kovin pohjaan vaihtaessa mutta on käynyt mielessä käykö niin että kytkimen kuluessa lopulta jää kantamaan vai miten päin se menee.
Kyllä gsa:ssa on vielä toimivat ja hyvän tuntoiset vaihteet->kävin bmw roadshow:ssa kokeileen mielenkiinnosta 1200gt:tä.Olihan meinaan kiitettävää lonksuntaa vaihteiden päälle meno....
karkka kirjoitti:Kyllä gsa:ssa on vielä toimivat ja hyvän tuntoiset vaihteet->kävin bmw roadshow:ssa kokeileen mielenkiinnosta 1200gt:tä.Olihan meinaan kiitettävää lonksuntaa vaihteiden päälle meno....
Voipi olla koeajopyörä uutuuttaan sellanen. Muistelen ku ostin 30tkm ajetun 1100gs:n niin aluksi 1->2 ja 2->3 vaihtaminen lähes pelotti kun laatikosta kuului niin kovaa rutinaa ja kolinaa vaihdetta vaihdettaessa. Kilsoja kun kertyi niin vaihteet alkoi mennä paremmin päälle (ja ehkä sitä oppi vaihtamaan paremmin). Toisaalta satunnainen särähdys ei jaksanut niin paljo pelottaa kun laatikko tuntui kestävän eikä öljyn seasta löytynyt minkäänlaista metallilastua.
HP2 mittarissa oli reilu 4tkm kun sen ostin ja vaihteet on menny alusta alkaen todella hyvin päälle. Eipä tule äkkiseltään mieleen mitään ajamaani mopoa jossa vaihteisto olisi toiminut yhtä mallikkaasti.
Minulle opetti GS BMW kauppias aikoinaan ensimmäiseksi, että vehkeessä on kuiva kytkin eli kun irroittaa, irroittaa totaalisesti ja tästä johtuu ykkösen laittamisen hankaluus. 100% hoito asiaan on se, että ykkönen pitää polkaista sisään nopeasti, heti kun on kytkinkahvan puristanut kiinni.
tunturisport kirjoitti:Minulle opetti GS BMW kauppias aikoinaan ensimmäiseksi, että vehkeessä on kuiva kytkin eli kun irroittaa, irroittaa totaalisesti ja tästä johtuu ykkösen laittamisen hankaluus. 100% hoito asiaan on se, että ykkönen pitää polkaista sisään nopeasti, heti kun on kytkinkahvan puristanut kiinni.
Mä kuulin samanmoisen ohjeen kun kävin aikoinaina bemukoeajolla.
Itse tosin en ole huomannut mitään ongelmaa ykkösen päällelaittamisen kanssa. Liikennevaloissakin usein odottelen valojen vaihtumista vaihde vapaalla ja kytkin ylhäällä.
Joskus joutuu kyllä käyttämään kytkintä uudestaan ylhäällä ennenkuin ykkönen menee päälle. Tämä kokemus kahdesta 1200 adventuresta ja yhdestä 1200 perusgessusta.
En kyllä ole kokenut ykkösen päälle menoa ongelmana. Ei haittaa vaikka vähän rusahtaiskin päälle mennessään. Aina on mennyt. Bemariin kuuluukin että vaihdepoljinta saa polkaista reippaammin.
Gsa:ssa itse oon kokenut ykkösen pituuden enemmänkin hankalana, tällä viikolla kävin taasen kaupungissa pyörähtämässä ja sen on aina yhtä tuskallinen kokemus. Gsa:lla joustava hitaasti ajo on vain sula mahdottomuus. Mutta muualla meneekin sitten siististi. Nyt kun on saanut 15tonnia kilometrejä taakse niin aika pienelle polulle jo uskaltaa lähteä sompailemaan. Poluilla kun on se etu että ettei siellä tarvi valoista kiihdyttää ja sitten jarrutta ja sitten pysähtyä jonkun tädin perään jok atien päällä odottelee huomista päivää jne. Pehmeälle alustalle taas gessulla ei jaksa lähteä kun nosto homma on vähän turhan hikistä puuhaa tuon kokoisellä mopolla ja sekin on täytynyt pari kertaa kokeilla.. Eli itsellä gsa on joka päiväisessä käytössä ajokautena.
Millaisessa ajossa muilla on gsa:t?
näin pelaa ainakin minulla ja siten akun tyhjeneminen ei ole mahdollista
