Kokemuksia F800GS:stä

[vkoivu]

Onko kukaan löytänyt myyjää lyhyemmille välityksille tuohon 800:n? Entä tuon pohjapanssarin kanssa, onko kukaan tilanneista saanut sitä vielä? Lähinnä hinnoista ja laadusta vähän kyselisin?

Tähän mennessä 3 500 km takana. Huomioita:

- v*tun on-off kaasu. Tuolle on tehtävä jotain, Techluson auttaisi asiaan. Sillä saisi tuon alapään paksumalle. Täytyneen soittaa Viaberin Harrille.

- välitykset ok, hiekka - ja metsäautoteille. Spooriin liian pitkät.

- Eka Karoo takana kesti 3 200 km. Nyt on alla Karoo (t). Ei luista niin paljon asvaltilla. Johdonmukaisempi asvaltilla mutta soralla hieman huonompi pito kuin perus Karoolla.

Siinä näitä, nyt nokka kohti Räyskälään johtavia metsäautoteitä

Tero

Saattaa olla vaikeeta saada Teclulla juuri alapäätä paksumalle, koska pyörä on lambda-ohjattu ja Teclulla ei pääse mielestäni vaikuttamaan closedloop-tilaan.

R1200GS:ssä Teclu hyppää kunnolla peliin jossain 3500 kiekan paikkeilla, vähän riippuen kaasun asennosta. Ei itse kokeiltu, mutta dynokäyriä ja nettikeskusteluja seuranneena.

Voit itsekin kokeilla closed- / openloop-tilan käyttäytymistä pyörässäsi kapeakaistaisella seosmittarilla, kun esim. ledinäytöllisessä mittarissa ledit rauhoittuvat, on "pakkolaihaohjaus" hypännyt päältä pois. Sen jälkeistä aluetta voi teclulla ohjailla raja-arvojen puitteissa.

Tee myös testi siirtämällä imuilman lämpötila-anturi putsarikotelosta ilmanoton viereen, anturin antamat arvot eivät silloin heittelehdi niin paljon ja se voi muuttaa koneen käytöstä.

Pyöräs on niin uus, ja tietoa on taatusti rajallisesti tarjolla, joten kokeilemaan vaan. Uudehkoihin K1200-sarjan pyöriin kaasun on-off ilmiötä on korjailtu softapäivityksillä, ja niitä päivityksiä on tullut todella monta.

Juu teklun sijaan suosittelisin ennemmin wunderlichtin boksia mikäli tuohon malliin on sellainen saatavilla. Tossa wunderlichin boksissa on säädöt closed loop tilaankin. Mulla oli 1100GS:ssä sellanen perusteklu, joka asennettiin ilman lamdaa. Sillä sai nykimisen pois, mutta samalla menetettiin bemun ruiskun hyvät ominaisuudet. Eli seokset olivat yhtä rikkaalla ajettiin sitten matkaa tasakaasulla tai kiihdytettiin täysillä.

HP2:n hommasin sitten wunderlichin boksin. Laiskana miehenä tosin en ole koittanut säädellä noita closed loop tiloja vaikka hp2:n kaasu on sellanen on/off tyylinen pikkukierroksilla ja vaikka se ykkönen on pitkä. Aluksi se häiritsi paljon, mutta nyt jo hieman vähemmän varsinkin kun vähemmän tulee ajettua kävelyvauhtia.

[Tero K]

Kiitos vastauksista. Täytyy tutkia asiaa, kun noita bokseja alkaa ilmaantumaan.

Tuo pohjapanssarin kohtalo on ratkaistava - ja pian. On meinaan aika lohduttoman näköinen jo tuo öljynsuodattimen ja öljynjäähdyttimen kohta.

Taidan tästä lähteä tallille vääntämään panssaria

[Å]

Onko kukaan löytänyt myyjää lyhyemmille välityksille tuohon 800:n? Entä tuon pohjapanssarin kanssa, onko kukaan tilanneista saanut sitä vielä? Lähinnä hinnoista ja laadusta vähän kyselisin?

Tähän mennessä 3 500 km takana. Huomioita:

- v*tun on-off kaasu. Tuolle on tehtävä jotain, Techluson auttaisi asiaan. Sillä saisi tuon alapään paksumalle. Täytyneen soittaa Viaberin Harrille.

Tohon on-off -kaasuongelmaan oli jokin "simple tech" ratkaisu jossain kotarin topiikissa tällä foorumilla. Yritin nopeasti tutkia asiaa, mutta taas heittää erroria ainakin noi pitkät ja kuvia sisältävät topikit eli se siitä tutkimisesta. Kyse oli kaasukahvasta, joka avasi kaasua alussa rauhallisemmin, mutta toimi "hätäisemmin" loppua kohti. Eli siis ei pitäisi olla niin herkkä matalilla kierroksilla. Muutamien kommenttien mukaan jopa toimi.

Pohjapanssari on ollut käsissäni ja totesin, että kyllä on järkyttävä kilohinta niin yksinkertaisella rakennelmalla. Oli muistaakseni 3 mm alumiinia, kolme yksinkertaista kahden taitoksen kiinnitystautaa ja hinta n. 230 €. En tilaa ainakaan sitä vaan taitaa mennä pajahommiksi - saapan sellaisen kuin haluaa (tai tulee). Ei tuo nyt niin monimutkainen juttu ole. Ja ei se panssari tainnu pahemmin suojata noita alueita eli lisälätkää siihen pitää rakentaa anyway.

Välityksiä on tarkoitus etsiskellä tänään (eturatasta) - pahoin vain pelkään, että niitä saa vaan bemarivaraosana - jos sittenkään (ja maksaa varmaan miljoonan).
EDIT:
Linkki kaasukahvasivulle:
http://www.g2ergo.com/
Se Kotarin topiikki (tolta sivulta alkaa juttua):
viewtopic.php?t=2526&postdays=0&postorder=asc&start=150
Ja (tarvike)eturattaan jokin tunniste- tai tyyppinumero on 704. Sillä tilasin yhden piikin pienemmän kokeiluun. Ilmoittelen kuinka käy sopivuuden kanssa.

[Per Saukko]

No niin, nyt voin tännekin kirjoittaa jotain otsikon pelistä, sillä eilen sain sen viimeinkin ajoon. Pyörähän tuli ostettua Motomarketista ja kiitos vielä Timo Suvannolle asiallisesti hoidetusta kaupasta.
Kotimatkalle Turusta Nurmijäelle tuli matkaa pikkuteitä kierrellen 195 km ja aikaa meni n. 3,5 tuntia.
No, miltä se tuntui? Ensinnäkin täytyy myöntää, etä tämä oli ensimmäinen pyöräni, jonka ostin ajamatta koeajoa, koska siihen ei oikein ollut mahdollisuutta. Mutta ei se olisi tilannetta miksikään muutanut, sillä on se niin hyvä peli ajaa. Vaihdossa menneeseen Transalpiin verrattuna reilusti enemmän tehoa ja selvästi jämäkämmän oloinen, (toi tehon puute olikin Transalpin ainoita todellisia heikkouksia, tähän saattaa kyllä vaikuttaa se, että edellinen pelini ennen Transua Yamaha XJR 1300).
Polttoaineen kulutus on käsittämättömän pientä, välillä Turku-Nurmijärvi sisäänajo vauhdilla 3,8 litraa satkulla. Mukavuus on muuten hyvä, mutta satula ja perseeni eivät oikein korreloi keskenään, sen verran oli hanuri puuduksissa kotiin päästyäni. Tälle asialle täytynee tehdä jotain ja satulahan lienee helpompi vaihtaa/fikseta kuin hanuri.
Tänään koitan saada alle TKC80 renkaat, niin sen jälkeen voin kertoa miten se toimii oikealla ajoalustallaan, näillä orkkisrenkailla ei hirvesti uskalla soralla ajella.
Palaan asiaan kokemusten karttuessa!

[Pallokala]

Erehdyin eilen piipahtamaan paikallisessa BMW-liikkeessä ja pääsin kokeilemaan siellä kasisatasta. Olihan se kokemus "sisäänajetun" Domin jäljiltä.

Istuinkorkeutta on jo sen verran, että kaltevalla tienpinnalla pitää katsella kumman jalan laskee alas ettei pyllähdä kyljelleen. Ajoasento ainakin tämän kokoiselle (177 cm) on riittävän väljä. Painoa ei ole vielä liikaa ja mopo on herkkä ja tarkka ajettava. Se kaasuhan on alkuun ihan hanurista, mutta siihenkin tuntui tottuvan. Muutenhan se kone on herkku, Domin tehot x 2 vie jo ihan pirtsakasti... Puolen tunnin lenkki loppui aika pian, aika rientää kun on mukavaa. Kun lähdin Dominaattorilla liikkeen pihasta, tuntui se alkuun lähinnä karkealta pilalta... No, kotimatkalla viihdytin itseäni parilla pikkutiellä ja lystiä se oli Domillakin.

Perhana, siinä se olisi meikäläisen käyttöpyörä! Tarpeeksi kompakti, mutta terhakka kulkija, takamatkustajan oloja ei tarvitse miettiä kun se tulisi puhtaasti soolokäyttöön. Voiko Joulupukille kirjoittaa jo toukokuussa?

[Kratti]

Voiko Joulupukille kirjoittaa jo toukokuussa?

Kannattaa kirjoittaa ajoissa. Vajaan vuoden minä olen väännellyt, käännellyt ja odottanut, ja perjantaina se tuli. Tuntuu se pysyvän täysin kokemattomankin kuljettajan käsissä. Kaasusta ja ykkösen välityksestä on aikaisemminkin valitettu, mutta jollakin ihme sähläyksellä minä laitan aina vilkkua päälle suorallakin. Muutenkin tulee sählättyä noiden nappien kanssa, mutta en minä osaa sitä enää edes hävetä. Eikökän ne ajan kanssa mene järjestykseen

Ihmettelin tangon kiinnityksen ruuveja. Ilmeisesti niihin sopii standardi torx-hylsy. Kaikkea ne insinöörit keksivät ja ihmiset ostavat uusia työkaluja.

[Å]

Lauantaina n. 350 km enemmän ja vähemmän hyväkuntoista sora- ja hiekkapintaisia teitä ja polkuja itärajan pinnassa. Sen, mitä uskalsi ilman suojarautoja viedä, oli kyllä täyttä juhlaa, mutta täytyy sanoa, että oli kyllä pettymys, kun ei voinut reilusti käskeä ja kokeilla - meni hieman köröttelyksi se touhu . Kevyttä ja näppärää oli pujotella edellä menneiden partioiden esille kääntämiä kiviä ja pehmeässä hiekassa suht hitaalla vauhdilla kulki hillitysti vatkaten (voi kun ois voinu vääntää tuppia enemmän). Uskomattoman herkästi ohjautuu. Oli vakaa menijä kuoppaisessa röykytyksessä.

Mulla oli tolla reissulla 15-piikkinen ratas edessä (vakio 16). Vaikea sanoa rattaanvaihdon todellista hyötyä, kun tolla reissulla ei tullut eteen "ryömintäpaikkoja". Jaksoi kyllä hienosti ja kakistelematta lähteä vetämään 5- ja 6-vaihteilla 2500 kierroksesta saakka, mutta ei se sladeihin enää heittänyt tolla menetelmällä (ellei ollu kuulalaakerisoraa alla). Kytkimellä ei tarvinnut luistatella missään vaiheessa, koska jaksoi vetää ykkösellä tyhjäkäynnilläkin. Tyhjäkäynnillä jaksoi mukuttaa jopa loivia ylämäkiä ylös ihan kakostelematta! Täytyy tehdä joku toinen vastaavanlainen testireissu, laittaa se originaali 16-piikkinen eteen ja katsoa, mitä tapahtuu. Syystä tai toisesta - tuo pienemmän rattaan vaihto jonkin verran rauhoitti sitä on-off -kaasua - ei ollu niin paha kuin orkkisrattaalla.

15-piikkisellä 100 km/h kierrokset n. 4500. Tieajon kulutus nousi näppituntumalta n. puoli litraa - en seurannu asiaa tarkemmin, "maastokulutusta" en ollenkaan, kun ei oikeastaan tässä vaiheessa ole ihan päälimmäinen asia. 16-piikkinen ois kyllä parempi silloin, kun ei sitä ryömimistä ole tiedossa. Ihan turhaan kone parkuu tolla pienemmällä rattaalla.

Satula om paska . Ei siinä voi istua kovin pitkää pätkää edes aktiivisessa ajossa - takamus hellänä eikä mulla ole kaikkein herkimmät istumalihakset.

Ennen tota reissua kävin hiekkamontulla kokeilemassa (rattaanvaihdon vaikutusta) ja ajelin heti kättelyssä paikoista, joihin en uskaltanut afrikaanolla mennä äkkiseltään kokeilemaan. Husqvarnalla ajelin niitä paikkoja n. viikkoa aikasemmin ja kyllä bemu meni ihan kevyesti samat paikat - en tosin ihan yhtä vauhdikkaasti niitä ajanut.

Istuinkorkeus ei ole toistaiseksi haitannut - mulla on normaali satula ja olen 175 pitkä .

[Perhokalastaja]

Siis satulahan on kova ja vissiin kapea, joten jo 200 km puuduttaa kovemmankin persuksen. Siispä hankin Airhawkin, josta tosin kokemuksena vasta muutaman kymmenen kilometrin koelenkki. Puutumiseen se varmaan auttaa, mutta tuntuma on hiukan erilainen (ainakin aluksi), vaikka ilmaa olisi aivan vähän. Istuinkorkeuskin nousee hieman. Liekkö kukaan tehnyt muita virityksiä penkkiin ? Uutta satulaakin kyllä turhateekistä saa, mutta ei niistäkään oikein kokeilematta tiedä, eikä maailmaltakaan vielä löydy käyttäjien kokemuksia. Airhawk oli kohtuuhintainen, joten testaillaan sitä tämä kesä

[Å]

Liekkö kukaan tehnyt muita virityksiä penkkiin ? Uutta satulaakin kyllä turhateekistä saa, mutta ei niistäkään oikein kokeilematta tiedä, eikä maailmaltakaan vielä löydy käyttäjien kokemuksia. Airhawk oli kohtuuhintainen, joten testaillaan sitä tämä kesä

Tota Airhawkia mietin itsekin, mutta mietin myös vakavasti satulan sisuksen vaihtamista yhteistyössä paikallisen autoverhoiluliikkeen kanssa. Samalla vois viskata sinne penkinlämmittimen . Noi turhatekin satulat on sikahintaisia enkä ole nähnyt niistä mitään kommentteja - eli se on no go.

[Å]

Pohjapanssarivaihtoehtoja etsiskellessä törmäsin mustavalkoiseen kasisataseen.
Tästä ja sivun puoliväliin

[Tero K]

No niin. Joku kyseli lyhyempää välitystä 800 GS malliin tuolla GS miitinkissä. Tässe se nyt tulee.

Nakkilan Pyörä ja Mopon luettelo/ liikkeet tuntevat 15-piikisen rattaan koodilla 2078 15 18 NC. Ratas on tarkoitettu Aprilia Mille malliin

Tero

[Å]

No niin. Joku kyseli lyhyempää välitystä 800 GS malliin tuolla GS miitinkissä. Tässe se nyt tulee.

Nakkilan Pyörä ja Mopon luettelo/ liikkeet tuntevat 15-piikisen rattaan koodilla 2078 15 18 NC. Ratas on tarkoitettu Aprilia Mille malliin

Tero

Ajelin tuolla rattaalla pari viikkoa ja n. 1500 km sekä soraränniä/-polkuja että motaria. Viimeinen siivu tolla rattaalla oli reipasvauhtista maantieajoa n. 200 km, josta n. 20 km motaria (120+ kmh). Keskikulutus n. 5,3. Kulutusta näyttäisi nostavan n. 0,5 litraa kautta linjan.

Nyt on taas orkkis paikallaan. Täytyy vielä käydä "rymyämässä", mutta tän hetkisten tuntemusten perusteella toi 15-piikkinen ei todellisuudessa tuo hyötyä hommaan. Jotenkin tuntuu iloisemmin vetelevän tolla 16-piikkisellä.

Tuota 15-piikkistä ratasta ketju kulutti sisäpuolelta (siis siltä moottorin puolelta) ulkopuolen ollessa koskematon. Jostain syystä ketju ei osunu rattaan keskelle, vaikka ketjulinjaus oli varmasti kohdallaan. Työntömitalla mittasin orkkiksen ja ton 15-piikkisen ja mitat ovat kyllä mittaustarkkuden puitteissa samat. Jostain syystä vaan "jyrsi" sisäpuolta.

Ja tarkennuksena - moottorin kierrokset ovat n. 300-400 rpm korkeammat tolla 15-piikkisellä verrattuna 16-piikkiseen.

[Perhokalastaja]

Nyt on kokeiltu Airhawk eli kierretty Saimaa ja matkalle mahtui teitä sorateistä moottoritiehen vajaa 900 km ja 13 tuntia. Ilman Airhawkia ei persus olisi kestänyt. Hyvä penkki olisi kylä mielestäni parempi kuin Airhawkki, mutta tulee sillä näköjään toimeen pidemmälläkin matkalla. Lehtien koeajoissa ovat välittaneet moottorin tärinästä ja huomaahan sen pidemmän päälle jos kierrokset ovat pitkäääään päälle 6000. No silloin on vaihtia jo reilusti yli 150 km/ eli ei haittaa minua. Anakeet piti paljon paremmin soralla uutena, kun kuvio oli vielä terävä. Nyt reilut 4000 km ajettuna ei ole enää kovinkaan kehuttava soralla, tosin minun ajeluista on sorateitä alle 10 %. Kertokaahan tänne palstalle kokemukset jos olette vaihtanee penkin tai muuten modanneet sitä

[Tero K]

Nyt on kokeiltu Airhawk eli kierretty Saimaa ja matkalle mahtui teitä sorateistä moottoritiehen vajaa 900 km ja 13 tuntia. Ilman Airhawkia ei persus olisi kestänyt. Hyvä penkki olisi kylä mielestäni parempi kuin Airhawkki, mutta tulee sillä näköjään toimeen pidemmälläkin matkalla. Lehtien koeajoissa ovat välittaneet moottorin tärinästä ja huomaahan sen pidemmän päälle jos kierrokset ovat pitkäääään päälle 6000. No silloin on vaihtia jo reilusti yli 150 km/ eli ei haittaa minua. Anakeet piti paljon paremmin soralla uutena, kun kuvio oli vielä terävä. Nyt reilut 4000 km ajettuna ei ole enää kovinkaan kehuttava soralla, tosin minun ajeluista on sorateitä alle 10 %. Kertokaahan tänne palstalle kokemukset jos olette vaihtanee penkin tai muuten modanneet sitä

Minä korjasin tuon penkkiongelman korottamalla tankoa 20 mm

Nyt on parempi, voi vetää luontevammin tapeilta. Samalla tuli asennettua lampun- ja käsisuojat.

[ATC]

Onko kukaan löytänyt myyjää lyhyemmille välityksille tuohon 800:n? Entä tuon pohjapanssarin kanssa, onko kukaan tilanneista saanut sitä vielä? Lähinnä hinnoista ja laadusta vähän kyselisin?

Tähän mennessä 3 500 km takana. Huomioita:

- v*tun on-off kaasu. Tuolle on tehtävä jotain, Techluson auttaisi asiaan. Sillä saisi tuon alapään paksumalle. Täytyneen soittaa Viaberin Harrille.

- välitykset ok, hiekka - ja metsäautoteille. Spooriin liian pitkät.

- Eka Karoo takana kesti 3 200 km. Nyt on alla Karoo (t). Ei luista niin paljon asvaltilla. Johdonmukaisempi asvaltilla mutta soralla hieman huonompi pito kuin perus Karoolla.

Siinä näitä, nyt nokka kohti Räyskälään johtavia metsäautoteitä

Tero

Saattaa olla vaikeeta saada Teclulla juuri alapäätä paksumalle, koska pyörä on lambda-ohjattu ja Teclulla ei pääse mielestäni vaikuttamaan closedloop-tilaan.

R1200GS:ssä Teclu hyppää kunnolla peliin jossain 3500 kiekan paikkeilla, vähän riippuen kaasun asennosta. Ei itse kokeiltu, mutta dynokäyriä ja nettikeskusteluja seuranneena.

Voit itsekin kokeilla closed- / openloop-tilan käyttäytymistä pyörässäsi kapeakaistaisella seosmittarilla, kun esim. ledinäytöllisessä mittarissa ledit rauhoittuvat, on "pakkolaihaohjaus" hypännyt päältä pois. Sen jälkeistä aluetta voi teclulla ohjailla raja-arvojen puitteissa.

Tee myös testi siirtämällä imuilman lämpötila-anturi putsarikotelosta ilmanoton viereen, anturin antamat arvot eivät silloin heittelehdi niin paljon ja se voi muuttaa koneen käytöstä.
.

Saattaisi korjaantua tuo juttu vastuksella anturin johdon välissä, joka harhauttaili anturin luulemaan ilmaa kylmemmäksi, ja rikastamaan seosta.
Noita vastuksia käytetään kelkkapuolella, ja on niitä laitettu Yamahan pyöriinkin.