Vaihtoehtoinen kaasutin KTM LC4:seen

[matuai]

ruuvi mikä siä mulla on niin on muistaakseni sellainen et siinä oli kartiota suunnilleen millin tai kahden matkalla ja tylppä pää oli suunnilleen millin halkaisialtaan.


Nonniin nyt taas ehdin vähän paneutua pitkästä aikaa pyörään. Eli siis olenko oikeassa ku kuvittelen et se seoksensäätö ruuvi on poikki. Otin pari kuvaa siitä joskin vähän huonolaatuisia, mutta eiköhän niistä joku osaa sanoa et onko se poikki.

[HarMi]

Kävin säädättämässä Mikunin Espoon Dyno-mightissä. Hinta 103 € 1,5 h. Pääsuutin 152,5 vaihtui 145. Samalla katosi rötääminen n. 6000 rpm kohdalla täyskaasuvedolla. Neula asennossa 3 ja seosruuvi hiukan yli kierroksen auki. Teho- ja vääntökäyrät pullistuivat jonkin verran ja pari heppaa tuli lisää. Ja kyllä muutoksen huomaa ajossa. Keula kevenee helpommin kaasulla. Isoilla vaihteilla kiihtyminen selvästi ripeämpää ja kiertää tasaisesti rajoittajalle asti.

Kiihdytyspumpun liikettä ja vipujen puhtautta kannattaa tarkkailla. Huomasin eräänä päivänä pumpun takeltelevan. Vika korjaantui puhdistamalla ja voitelemalla valkoiset muovivivut mitkä painavat tankoa alaspäin.

[HarMi]

Kuinka nopeasti kiihdytyspumpun vivun pitäisi painua alas kun kääntää tyhjäkäynniltä kaasun pohjaan?
Onko normaalia että ylivuotoletkuista valuu melkein aina bensaa kun sammutettua mopoa kallistelee?
Kaasutin on Mikuni TM40

[jyrki]

Kuinka nopeasti kiihdytyspumpun vivun pitäisi painua alas kun kääntää tyhjäkäynniltä kaasun pohjaan?

Kiihdytyspumppu on jousitoiminen eli ei seuraa samalla nopeudella kaasunkääntöä. En osaa tosin tarkkaan sanoa kuinka nopea sen pitää olla.

Onko normaalia että ylivuotoletkuista valuu melkein aina bensaa kun sammutettua mopoa kallistelee?
Kaasutin on Mikuni TM40

Itsellä valuu helposti bensaa ulos ainakin jos vasemmalle kallistaa. Ylivuotoputki kaasarin sisällä on muistaakseni vasemmalla (jalan) puolella, joten jos kallelleen joputuu parkkeeraamaan, niin bensahana kannattaa ehdottomasti sulkea.

[HarMi]

Ei TM40 ole mikään kurapyörän kaasari. Alkaa kyrpimään kiihdytyspumpun vipujen jatkuva putsaus. Jos ei putsaa niin pumppu nykii tai tai ei toimi ollenkaan. Putsasin kaasarin ja säädin kohon korkeuden. Täytyy tuunata ylivuodon keruusäiliö ettei tule syytettä ympäristörikosesta.

[Hösö]

Ei TM40 ole mikään kurapyörän kaasari. Alkaa kyrpimään kiihdytyspumpun vipujen jatkuva putsaus. Jos ei putsaa niin pumppu nykii tai tai ei toimi ollenkaan. Putsasin kaasarin ja säädin kohon korkeuden.

Oisit ostanu Keihinin...





sooriii, mut oli pakko!

[HarMi]

Oisit ostanu Keihinin... sooriii, mut oli pakko!

Heh, puukko ja haava...

Ja haava suolataan sillä että en aikoinani tajunnut ostaa 660 SMC:tä vaikka se tuli koeajettua :vitutushymiö:, FCR-MX valmiina ja muutenkin paljon parempi ajaa, eikä olis tarvinnut tuunata muuta kuin enskavanteet siihen..

Pumpun toimintaperiaatteen tiedän, mutta pumpun alasmenoajan olisin halunnut tietää.

[HarMi]

Tuunasin tarvike jarrunestesäiliöstä bensiinin ylivuotosäiliön. Moottorissa on valmis korvake jengoilla. Säiliön kanteen läpivientikumit ja -liittimet letkuille. Kuvasta poiketen säiliön alareunan putki tulpattu ja kanteen lisätty huohotusletku.

edit. Säiliö täyttyi 70 km mototouring ajossa, joten poistin säiliön ja valutan ylivuotobensat tonttiin.

[frebe]

Terve!

Omasta -99 lc4:stä löytyy tällähetkellä pumpullinen Dellorto phm 41. Vikana tahtoo olla ajettaessa 80 km/h pieni nykiminen, joka kyllä häiritsee. 100km/h ajettaessa ei niin enään huomaa.'
Pääsuuttimena 192 ja tk 60, neula niin yläasennossa. Kokeilin vaihtaa 58 tk suuttimen, pauke lisääntyi ja katkoksia enemmän. Niin ja ilmanputsarin luukku ikkunallinen ja leovince x3 pönttö kiinni.

Kellään samanmoista kaasaria omassa pyörässä, säätövinkkejä?

[frebe]

Noniin!

Kokeilimpa sitten vielä 62 tk suuttimellakin, joka tälläkin hetkellä kiinni. Ei huomattavaan muutosta tuohon alkup. 60 suuttimeen.
Ryyppyvipua kääntämällä saa nykimisen häviämään ja menokin kevenee kummasti. Ainut ongelma että tyhjäkäynti häviää kokonaan.

Eli selvästi saa liian vähän soppaa. Auttaisiko nyt pelkkä pääsuuttimen vaihto suurempaan esim 195-205? Vai onko mahdollisesti neulaputkikin vääränlainen? En ole löytänyt mitään taulukoita/suosituksia kyseiselle kaasarille ktmssä.

[AnttiL]

Mulla oli keihinissä SXC:ssä uutena vakio suuttimet, oireet juuri kuten kuvailit eli nypytystä ja lisäksi kuumeni ryömityksessä jopa keittämis asteelle saakka. Tyhjäkäyntisuuttimen vaihtoivat ekassa huollossa isompaan ja oireet katosivat. En tiedä suutin kokoja enkä paljonko kasvattivat mutta tuo kuitenkin auttoi.

[frebe]

Noni!

Nyt ois sitte tulossa uus neulaputki (dr270) entinen ab260. Uus neula (K51) entisen K4:n tilalle. Sitte muutamia suurempia pääsuuttimia 195,198,200,205.
Koittaa noilla nyt jos sais sitte dellortoon oikeanlaisen sumun.
Tällähetkellä ryypyn kääntäminen nostaa nopeutta 5-10km/h samalla kahvan asennolla ja muutenkin meno kevenee.

[AnttiL]

En tiedä onko apua mutta tälläinen perussetti on -99 620 LC4 COMP. 37kw versiolle. Taitaa olla eri kaasari eli ei alkuperäinen sinulla kun listoista ei löytynyt PHM41:stä mihinkään kotariin tuolle ajalle?

BASIC CARBURETOR SETTING
Carburetor PHM40SD
Carburetor setting number 110996
Main jet 155
Needle jet DR268
Idling jet 45
Jet needle K51
Needle position from top 3rd
Mixture.adju. screw open 1,5 turn
Throttle valve 40
Starting jet 45
Performance restrictor -

[frebe]

Juu ei olekkaan alkup asennusta. Ihan joku jokkismiesten kaasari taitaa olla lähestulkoon, ainakin jostakin jokkissivuilta löyty mainintaa.
Mutta eikai nyt sentään, -99 660 rallye on varustettu 41 kaasuttimella, joskin sd mallilla (itellä NS1 ? ). Siinä 660 rallyes vakiona nuo DR270 neulaputki ja K51 neula.
Huomenna sitte uutta neulaa ja putkea ja katotaan miten rykii.

[frebe]

Juupa juu. Eipä sitte sopinutkaan tuo DR270 seosputki tohon kaasariin, tai ainakin kierre oli väärässä kohtaa. Luulenpa että näin ollen seosputki jää liian alas? Ruokaa sai kyllä liiankin kans, sammua topsahti jos äkäseen kaasua väänsi ja mustaa muutenkin tuprutteli.
Vaihdoin nyt suuremman suuttimen eli 198 ja pidin neulan ja seosputken sitte niissä kaasarin alkuperäisissä.
Tasakaasulla nykii edelleen. Olisko jollakin heittää vinkkiä tohon oikean neulan valintaan?