dr-z huollot

[Pasi]

S-mallin ohje neuvoo seuraavaa:

1000km, tarkasta pulttien ym kireys, vaihda öljy ja suodatin, tarkasta puhdista ja voitele tarvittaessa: moottorin öljyletkut, tyhjäkäyntinopeus, kaasuvaijerin kireys, ketjut, jarrut, pinnojen kireys, ohjaus

6000km, tarkasta, puhdista ja voitele tarvittaessa: ilmanputsari, tulppa, moottorin öljyletkut, jäähdyttimen letku, tk-nopeus ja kaasuvaijeri, kytkin, ketjut, jarrut, jarruletkut, jarruneste, renkaa, pulttien yms kireyst, pinnat; vaihda öljyt (ei muka suodatinta, ompa viisasta )

Eli eipä ole kaksiset huolto-ohjeet Viisainta on käyttää omaa harkintaa.

[vuohi]

ebayssa on suorastaan myytävänä ruostumattomasta tehty konversiosarja. Countershaft spacer tai jotain sinnepäin, joku engelsmanni niitä tehtailee. Kai sen voisi sepittää itsekin.

Toinen mahdollinen syntymekanismi ko. probleemaan on etuhampin mutterin löystyminen. Sitä kannattaa tarkkailla ja asennettaessa voipi käyttää ruuvilukitetta itse mutterin lisäksi myös vetoakselissa oleviin uriin jolloin hammasratas ei pääse hölskymään joka liike löysyyttää mutteria. Tämmöstä on thumpertalkissa kirjoiteltu, tiedä sitten onko perää?

Olihan siinä lukitelevy mutterilla mutta kaipa sinne voisi laittaa vähän jotain helposti aukeavaa lukitettakin kaveriksi.

[an13]

Tuota eturattaan akselin boorien kuntoa ja välystä kannattaa tarkkailla. Afrikaanosta meni 70 tuhannen kohdalla vetoakseli vaihtoon, koska boorin hampaat olivat kadonneet. Edellisellä omistajalla oli hölskynyt ratas liikaa ja se oli syönyt nuo hampaat. Afrikaanon ratas on kiinni semmoisessa sovitelevyssä m6 pulteilla, aivan aivokuollut konstruktio, ei voi kestää. Pistin koneremontin jälkeen shimmilevyjä tuonne väliin niin että välystä ei ole, ei huvita tehdä uusiksi.

[Pasi]

Noudatin - hämmästyttävää kyllä - omaa neuvoani ja tarkastin etuhammasrattaan mutterin. Ja katovillepirua, sehän oli löysällä. Eipä tunnu lukituslevystä olevan paljoa apua. Pirukohan sen löysyyttää

[vuohi]

itsellä vähän jääny kyllä nyt tämä stefan vaihto kun ei ole enään vuotanut oikeen mutterin tarkastin eikä tuntunut liikkuvan mihinkään, että kai tuolla nyt sitten ajelee seuraavaan öljyn vaihtoon asti vanhalla stefalla.

[Pasi]

Kun vaan muistat tarkistaa öljyn määrän riittävän usein niin voinet jatkaa. Jos tiiviste pettää totaalisesti, saattavat kaikki öljyt tulla poies. Siittä susukikaan ei vauriotta selviä vaikka maailman lujin kone onkin

[vuohi]

juu kyllä sitä on tarkailtu öljyn määrää vähintään riittävästi ja nytten ei ole 400km aikana vuotanut oikeastaan ollenkaan.

[vuohi]

sainpas vaihdettua vihdoinkin sen stefan mitkään osat eivät olleet ruosteessa stefan lähistöltä vaan holkki minkä päällä stefa pyörii oli hieman naarmulla ja oli rikkonut stefan sitten varmaan. laskin vähän sorvissa hianolla hiomapaperilla sitä holkkia ja tuli ihan kuin uusi, ei jäänyt naarmuja.

[vuohi]

v-loppuna tuli noin 700km ajeltua pikiteitä rataa ja vähän soraa ja pyörä toimi kuin iha täydellisesti vaikka välillä mentiin kovaa pitkiäkin siivuja. ainoa miinus tuli 8litran tankista mikä pääsi kerran loppumaankin mutta onneksi oli bensaa lähistöllä

[Pasi]

DRZ:n manuaalin voipi ladata saitilta: http://www.xmission.com/~bcarlile/drzmanual.html

[vuohi]

mitenkäs tuo venttiilien säätö? onnistuuko perus ukolta huoltokirjan ohjeita seuraamalla vai täytyykö turvautua huoltamon puoleen? ja onko jotain erikois vinkkejä jos päätän lähteä haastamaan

[Pasi]

Venttiilivälyksen tarkastaminen on melko helppoa. On epätodennäköistä että joutuu säätämään eli vaihtamaan paloja. Sekään ei ole kovin vaikeaa ja onnistuu huoltokirjan ohjeilla. Ainakin itse tarkastamista kannattaa kokeilla, voihan sen sitten viedä säädettäväksi jos ei huvitaan alkaa homman itse.

[kiwikasa]

Tosta virittelystä vielä.... Kävin tossa kokeileen kaverin CRF:ää ja rupes toi oman pyörän kaasuun vastaavuus tuntuun tosi hitaalta onko asialle muuta tehtävissä kuin vaihtaa kaasariks FCR? auttasko putkisto muutokset ja kaasarin säätö? Pärrähän on tällä hetkellä täysin vakio...

[kiwikasa]

[Pasi]

FCR vaikuttaa eniten mutta muutakin voi tehdä, esim:

halvat:
90*90 aukko ilmapoksin kanteen
dynojet-sarja ja oikeat suuttimet (142,5 ja 25)
e-mallin sylinterintiiviste
sakeammat välitykset
hotcams nokka-akselat

kalliit:
putkisto
lisää kuutioita ja korkeampipuristeinen mäntä